中國粉體網(wǎng)訊 隨著全球經(jīng)濟不斷發(fā)展，能源危機逐漸加深，石油資源已表現(xiàn)出了供不應(yīng)求和價格高漲的現(xiàn)象。因此，尋找一種低碳環(huán)保且價格適中的新能源已成為全球各國的迫切需求。隨著國內(nèi)外鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，材料和電池性能不斷突破，生產(chǎn)成本也逐步下降，推動了鋰電池市場呈現(xiàn)持續(xù)性增長趨勢，特別是以磷酸鐵鋰為代表的正極材料作為一種實用新型鋰電池，代表了鋰電池的重要發(fā)展方向。
新能源汽車發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池以其經(jīng)濟性占據(jù)主流位置，在2015年~2016年間裝車量占比一度高達7成。2016年12月，中國首次將電池能量密度納入補貼參考指標，能量密度更高的三元電池開始崛起，并在2018年度首次超過磷酸鐵鋰電池，且在隨后幾年里保持領(lǐng)先優(yōu)勢，2020年三元電池裝車量為38.9GWh，占比61.1%。
然而，變化就在不經(jīng)意間來到。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量上超越三元，當(dāng)月產(chǎn)量為8.8GWh，占總產(chǎn)量的63.6%；1~5月累計產(chǎn)量達29.9GWh，占比50.3%，超三元0.7個百分點。7月，磷酸鐵鋰電池進一步在月度裝車量上反超三元，當(dāng)月裝車量為5.8GWh，占總裝機量的51.3%，比三元電池高出2.6個百分點；隨后幾個月中，磷酸鐵鋰電池進一步實現(xiàn)趕超，并于11月在2021年累計裝車量上首超三元，一舉顛覆三元電池三年來的累積優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，1~11月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量為64.8GWh，占總裝車量的50.5%，高出三元電池1.2個百分點。
一直以來磷酸鐵鋰電池和三元電池都是競爭路線，但由于當(dāng)前上游鋰礦生產(chǎn)供應(yīng)存在不足，鋰價已不斷上漲，導(dǎo)致電池材料成本顯著上升，侵蝕了全球電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤率。為應(yīng)對上述情況，全球整車廠逐漸轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。
特斯拉2020年就在國產(chǎn)Model3上搭載了磷酸鐵鋰電池，2021年7月又推出配備磷酸鐵鋰電池的ModelY標準續(xù)航版，特斯拉CEO馬斯克更在2021年10月透露，未來全球范圍內(nèi)的標準續(xù)航版Model3和ModelY，將全部改用磷酸鐵鋰電池；2021年4月，比亞迪宣布旗下全系純電乘用車型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池；小鵬P7自2021年5月份推出磷酸鐵鋰版本。除此之外，戴姆勒、大眾、福特都已明確表示，會在入門級車型上使用磷酸鐵鋰電池。
在中國，磷酸鐵鋰電池的滲透率得到快速的提升，這一趨勢也有望擴展到國外。專注三元的LG化學(xué)、SKI等韓國電池廠，也在積極擁抱磷酸鐵鋰路線。LG化學(xué)的子公司LG能源解決方案也在開發(fā)磷酸鐵鋰電池，新產(chǎn)品將采用軟包形式，預(yù)計將在2022年試生產(chǎn)，或?qū)⒅饕鍪劢o中國車企；SKI的電池部門SKOn目前也在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池，主要原因是整車廠有興趣。
真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，2021年1~10月比亞迪磷酸鐵鋰電池累計裝機量為15.28GWh，比2020年全年高出11.52GWh，增幅超300%；特斯拉磷酸鐵鋰電池累計裝機量為8.92GWh，相對去年全年的1.43GWh增長超5倍，兩家車企貢獻的磷酸鐵鋰裝機增量占總裝機增量的40%。
面對車企的“偏好”變化，業(yè)界對磷酸鐵鋰電池的未來預(yù)期頗為樂觀。到2025年，預(yù)計磷酸鐵鋰電池在中國的市場份額將達到67%（2020年為38%），在全球（不含中國）的市場份額將達到15%（2020年為0%）。
（圖片來源:瑞信全球證券研究）
不僅如此，行業(yè)機構(gòu)也預(yù)測認為，各國儲能需求的逐步釋放，以及電動兩輪車等行業(yè)需求的提升，都將進一步推高磷酸鐵鋰電池的市場份額。能源研究機構(gòu)伍德麥肯茲預(yù)測認為，受到鈷、鎳等金屬供應(yīng)緊張影響，三元材料電池系統(tǒng)成本價格降幅不及預(yù)期，同時磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)具有高循環(huán)容量和高安全性，未來十年內(nèi)，在長時間儲能系統(tǒng)中，磷酸鐵鋰電池有望超過鋰錳鈷三元材料電池，成為最為主流的固定式儲能電池系統(tǒng)。
參考來源：
瑞信全球證券研究、中國能源報、證券時報等
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
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