中國粉體網(wǎng)訊  2021年全年回收板塊提鋰產(chǎn)量約2.2萬噸碳酸鋰當量，同比增加約46%。未來，隨著國內回收領域從政策引導轉向深化，鋰資源需求大幅上漲，中國回收提鋰板塊將明顯發(fā)力，預計2025年中國回收提鋰產(chǎn)量將增至9.1萬噸，五年復合增長率可達35.4%，占國內資源供給的約22%，屆時回收提鋰將成為國內鋰資源供給的主力軍之一。

近兩年，隨著新能源行業(yè)需求爆發(fā)式上行，鋰原料受限于海外資源供給，導致中國鋰市出現(xiàn)大幅缺口，中國電池級碳酸鋰價格自底部5.3萬元/噸上漲至36.4萬元/噸，漲幅高達約587％，接連創(chuàng)下歷史新高。原料短缺焦慮導致市場成交價呈現(xiàn)“非理性”暴漲，也增加企業(yè)對未來原料供應鏈安全的擔憂。因此，不少企業(yè)將目光投向回收提鋰板塊。

中國新能源汽車自2015年起開始逐漸放量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量約34萬輛，銷量約33萬輛，同比分別增長330%和340%。早期新能源汽車中動力電池的平均壽命在3-4年，那么傳導至2019年，動力電池退役潮逐漸開啟。

2021年12月，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第三批企業(yè)名單。我國從事動力電池回收業(yè)務的“正規(guī)軍”擴充至47家。根據(jù)SMM測算，2021年中國回收動力電池及極片量約280萬噸。根據(jù)回收渠道來看，約六成回收原料來自退役廢電池，主要來源包括消費端車企電池回收網(wǎng)點、商用車運營商及拆車企業(yè)、兩輪車電池回收網(wǎng)點等；另外四成來自電池及車企的產(chǎn)間廢料，包括動力電池企業(yè)、車企再生產(chǎn)中的不合格品以及部分貿易商的回收電池。

目前回收企業(yè)以電池廠產(chǎn)間廢料及貿易商銷售的黑粉等為提取金屬物質鈷、鎳、鋰的主要原料。2021年之前，由于鋰價處于低位，鎳、鈷價格較高，因此鈷鹽及鎳鹽成為回收企業(yè)重點生產(chǎn)的產(chǎn)品，在進行原料采購中也主要以鈷、鎳等金屬為結算計價基礎。但隨著鋰價逐步突破歷史新高，回收價值大幅提升，在提鋰利潤的推動下，回收原料供應端大幅提高鈷、鎳計價系數(shù)，從去年年中77%上漲至今年年初的109%，回收提鋰企業(yè)成本大幅提升。同時，2020年至今，回收板塊擴張較為明顯，而可回收的電池、極片、黑粉等供給有限，目前部分產(chǎn)能開工率較低。

目前國內主流擁有提鋰產(chǎn)能的回收企業(yè)包括格林美、邦普循環(huán)、贛鋒循環(huán)、華友循環(huán)、湖南光華、天奇金泰閣、池州西恩、江西睿達、光華科技等企業(yè)。根據(jù)產(chǎn)品種類來看，大多以工業(yè)級碳酸鋰生產(chǎn)為主，少數(shù)生產(chǎn)電池級碳酸鋰、氯化鋰及磷酸鋰。部分通過轉化及直接應用于國內四大正極材料體系中，以三元及磷酸鐵鋰為主要供應。

據(jù)SMM統(tǒng)計，2021年全年回收板塊提鋰產(chǎn)量約2.2萬噸碳酸鋰當量，同比增加約46%。未來，隨著國內回收領域從政策引導轉向深化，鋰資源需求大幅上漲，中國回收提鋰板塊將明顯發(fā)力，預計2025年中國回收提鋰產(chǎn)量將增至9.1萬噸，五年復合增長率可達35.4%，占國內資源供給的約22%，屆時回收板塊這座“城市礦山”將成為國內鋰資源供給的主力軍之一。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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