中國(guó)粉體網(wǎng)訊 當(dāng)前，汽車行業(yè)對(duì)于綠色、環(huán)保、低碳的訴求持續(xù)走強(qiáng)，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車減碳的突破口。受限于能量密度、工作溫度、阻燃特性等相關(guān)因素的制約，電池已經(jīng)成為了阻礙新能源車發(fā)展的巨大瓶頸。
無(wú)論是第一代的錳酸鋰、第二代的磷酸鐵鋰還是目前的第三代三元鋰電池，都很難同時(shí)兼顧小體積、長(zhǎng)續(xù)航、高安全性這三方面的特性,滿足新能源車的發(fā)展需求。在這樣的背景下，固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生，成為了汽車企業(yè)爭(zhēng)相追捧的“寵兒”。
固態(tài)電池相比傳統(tǒng)電池具備兩方面的重要優(yōu)勢(shì)，且對(duì)于新能源汽車而言更加適用。一是安全性高，由于固態(tài)電池的電解質(zhì)固態(tài)化，不含易燃易爆、易揮發(fā)等成分，可徹底消除電池因漏液引發(fā)的電池冒煙、起火等，以及在充放電過(guò)程中生成鋰枝晶造成的安全隱患，被稱為最安全電池體系。二是能量密度高，目前，市場(chǎng)上應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池單體能量密度約為120-140Wh，三元電池單體能量密度約為130-220Wh，而固態(tài)電池可提供的能量密度約為300-400Wh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)的電池。因具有安全性和能量密度方面的潛在優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被公認(rèn)為是動(dòng)力電池技術(shù)未來(lái)的重要發(fā)展方向。
當(dāng)前，汽車行業(yè)尤其是汽車科技的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在競(jìng)爭(zhēng)中如何找準(zhǔn)自己的定位和方向？中汽創(chuàng)智CEO李豐軍曾在會(huì)上表示，中汽創(chuàng)智致力于成為汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者、產(chǎn)業(yè)孵化的踐行者和數(shù)據(jù)服務(wù)的驅(qū)動(dòng)者。中汽創(chuàng)智成立之初定位為聚焦于汽車產(chǎn)業(yè)前瞻、共性、平臺(tái)、核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，亦將全力推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。
為推動(dòng)行業(yè)交流，2022年2月22-23日，由中國(guó)粉體網(wǎng)主辦的“第三屆高比能固態(tài)電池關(guān)鍵材料技術(shù)大會(huì)”將于湖北武漢東方建國(guó)大酒店舉辦，屆時(shí)將邀請(qǐng)來(lái)自中汽創(chuàng)智科技有限公司的劉張波總監(jiān)作《中汽創(chuàng)智固態(tài)電池業(yè)務(wù)規(guī)劃及開(kāi)發(fā)進(jìn)展》報(bào)告。本報(bào)告將重點(diǎn)介紹中汽創(chuàng)智針對(duì)固態(tài)電池業(yè)務(wù)的規(guī)劃布局，以及在相關(guān)平臺(tái)建設(shè)、固體電解質(zhì)研制、全固態(tài)電池相關(guān)工藝及裝備開(kāi)發(fā)方面的進(jìn)展及下一步計(jì)劃。
個(gè)人簡(jiǎn)歷：
劉張波，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)材料學(xué)博士，曾先后任職于微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司、浙江鋒鋰新能源科技有限公司，現(xiàn)為中汽創(chuàng)智科技有限公司固態(tài)電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。多年來(lái)一直從事固態(tài)電池及固體電解質(zhì)材料相關(guān)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作，在固態(tài)電池研發(fā)、中試及測(cè)試平臺(tái)建設(shè)、固體電解質(zhì)研制、固態(tài)電池設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)等方面具有豐富的知識(shí)儲(chǔ)備和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。曾先后被認(rèn)定為寧波市人才新政第十九批高級(jí)人才、南京市江寧區(qū)高層次創(chuàng)新人才、南京市領(lǐng)英工程高層次創(chuàng)新人才等。
參考資料：
新能源汽車報(bào)：固態(tài)電池有何優(yōu)勢(shì)引巨頭爭(zhēng)相入圍
紅星新聞：中汽創(chuàng)智揭開(kāi)神秘面紗，發(fā)布底盤、電池、智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)研發(fā)成果
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