中國粉體網(wǎng)訊  由于全球氣候暖化，世界主要國家與地區(qū)皆致力于推動電動車發(fā)展以替代內燃機車。鋰離子電池是電動車核心部件，也是產業(yè)發(fā)展上的兵家必爭之地。當前各國與主要鋰電池供應商的發(fā)展計劃，如下圖所示。目前鋰離子電池的能量密度已經達到300 Wh/kg。2030年鋰離子電池能量密度將達到500 Wh/kg。中國臺灣將鋰離子電池發(fā)展列為重點研發(fā)項目。富士康母公司鴻海集團（鴻�？萍技瘓F）也將鋰離子電池開發(fā)作為電動車產業(yè)布局重點。現(xiàn)有液態(tài)電解質容易發(fā)生漏液與燃爆等問題，利用無機固態(tài)電解質替換液態(tài)電解質可有效提升電池安全性。本文簡要論述當前固態(tài)電池市場主要生產廠商及其技術路線。

鋰離子電池發(fā)展歷程

當前固態(tài)電解質開發(fā)主要為三個技術路線：硫化物、氧化物與聚合物。硫化物固態(tài)電解質離子導電率高，但空氣穩(wěn)定性差；日本豐田公司與日本國立材料研究所合作開發(fā)硫化物固態(tài)電解質多年，為行業(yè)翹楚；此外，鋰離子電池巨頭寧德時代亦投入硫化物固態(tài)電池開發(fā)中。氧化物固態(tài)電解質離子電導率不如硫化物固態(tài)電解質高，但空氣穩(wěn)定性強；清陶能源多年投入石榴石型氧化物固態(tài)電解質開發(fā)，為氧化物固態(tài)電解質產業(yè)化龍頭。而聚合物固態(tài)電解質柔韌性強，制備成本低，可與無機固態(tài)電解質粉混合成復合固態(tài)電解質；北京衛(wèi)藍投入原位固態(tài)化聚合物固態(tài)電解質開發(fā)多年，其為聚合物固態(tài)電解質開發(fā)代表。

鴻海集團于2021年進入電動車領域，并將電池、電機與電控視為電動車布局重點，其宣布開發(fā)氧化物固態(tài)電解質搭配高電壓鎳錳尖晶石正極材料的無陽極電池，引起學術界與產業(yè)界廣泛關注。

2021年1月25日，據(jù)當?shù)孛襟w報道，繼MIH平臺、機構件、鋁合金沖壓技術等陸續(xù)到位后，鴻海集團已啟動動力電池研發(fā)工作，集團內部已明確定計劃，由旗下負極材料廠榮炭領銜，并儲備發(fā)展當紅的固態(tài)電池技術，預計2024年推出100%自主研發(fā)的商用固態(tài)電池。

在HHTD 2020大會上，鴻海集團首席產品官蕭才祐高調宣布，該公司與寧德時代和SES等合作伙伴在電池方面取得了巨大進步。蕭才祐在發(fā)布會上并未透露哪些合作伙伴將生產這種新型固態(tài)電池（SSB），該電池使用氧化錳鋰鎳（LMNO）作為正極，硅碳（SiC）作為負極。

據(jù)悉，富士康的電解質將由一種金屬氧化物陶瓷薄膜組成。自2017年以來，該公司一直在研發(fā)這種材料。根據(jù)富士康的聲明，這種電解質能夠將電池使用周期延長10%、重量減少50%，并縮減近17%的體積。

此外，輝能科技為臺灣最早進入固態(tài)電池開發(fā)公司之一，是世界上第一家大規(guī)模生產固態(tài)鋰陶瓷電池的公司。其氧化物陶瓷固體電解質技術具有兼顧安全、高能量密度、易于擴張生產規(guī)模的特點，已申請及獲得的專有技術在全球擁有480多項專利。

輝能科技至今已有15年的研發(fā)和制造經驗，其自動化卷式固態(tài)電池試產線于2017年投產，為全球最早啟動量產的固態(tài)電池廠，至今已出貨超過百萬片固態(tài)電池芯至各應用市場，自動化試驗產線已經為全球汽車制造商提供了近8,000個固態(tài)電池樣品，用于測試和模塊開發(fā)，具有較高的產品成熟度。至2022年底，輝能科技預計設置GWh級別電池產能的工廠，隨后將在全球主要市場進行產能擴張計劃。憑借其在固態(tài)電池研發(fā)和制造領域的積累，輝能科技是梅賽德斯-奔馳保持其在電池技術領域領先地位的有力合作伙伴。

參考來源：

新浪汽車：鴻海入局 富士康承諾在2024年推出商用固態(tài)電池

材料世界網(wǎng)：全固態(tài)鋰離子電池產業(yè)化進展

同順-深研所：顛覆還是泡沫？固態(tài)電池年內量產 小康股份逆風漲停！新華網(wǎng)批浮夸炒作風

36氪出海： 輝能科技獲梅賽德斯-奔馳近億歐元投資，攜手深化固態(tài)電池技術開發(fā)合作

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）

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