中國粉體網(wǎng)訊  在三元電池和高端電動汽車崛起之前，磷酸鐵鋰電池就占據(jù)了國內(nèi)乘用車大部分裝機量，但后來卻在技術(shù)迭代的浪潮下被不斷邊緣化。而在那時，幾乎只有比亞迪仍然堅持著磷酸鐵鋰的路線。哪怕已經(jīng)被后來者寧德時代超越，走下國內(nèi)電池第一的王座，比亞迪也自始至終沒有放棄過磷酸鐵鋰。

（圖片來源：比亞迪官網(wǎng)）

刀片電池橫空出世

2020年3月29日，比亞迪發(fā)布刀片電池，以通過針刺測試的超高安全性、不輸三元電池的能量密度以及超越三元電池的超長壽命，宣告了比亞迪和磷酸鐵鋰的歸來。

比亞迪的刀片電池短期不可復制，

1）生產(chǎn)環(huán)境壁壘，刀片電池生產(chǎn)環(huán)境苛刻，利用了液晶屏生產(chǎn)車間的標準；

2）工藝優(yōu)勢：

獨立自主開發(fā)的設(shè)備和裁切方案：1米長的極片，能夠?qū)崿F(xiàn)公差控制在±0.3mm以內(nèi)、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度。

配料、涂布、輥壓、檢測等工藝達到世界頂尖水平：配料系統(tǒng)的精度在0.2%以內(nèi)；雙面同時涂布，涂布最大寬度達1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性。

自動化+高品控：高精度傳感器，數(shù)以百計的機器人，以及符合IATF16949及VDA6.3控制標準的品控體系。

刀片電池改變了電池排列的結(jié)構(gòu)方式，電芯材料沒有改變，屬于磷酸鋰鐵方形電池。

磷酸鐵鋰繼續(xù)領(lǐng)跑

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動力電池裝機量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機量，超過三元鋰電池77.6GWh的裝機量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進入2022年，前2月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量依然延續(xù)了去年的優(yōu)勢，繼續(xù)領(lǐng)跑。

不僅如此，在3月8日國家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2022年第2批)中，磷酸鐵鋰電池車型數(shù)的占比已從2022年第1批的55%大幅提升至75%。 從市場表現(xiàn)看，整車廠對磷酸鐵鋰電池的偏好有增無減，而推薦車型占比的擴大，也為磷酸鐵鋰電池在2022年進一步提高裝機量提供了支撐。

 事實上，不僅是新能源汽車市場，在全球汽車電動化加速的行業(yè)背景下，自今年年初以來，儲能、電動兩輪車等市場也呈現(xiàn)出不同程度的放量趨勢，磷酸鐵鋰電池憑借其成本更低、安全性能更好、能量密度不斷提升、使用壽命更長等優(yōu)勢，在電動化市場中的滲透率不斷提高，并有望保持較高的景氣度。

在市場需求的帶動下，比亞迪（弗迪電池）作為磷酸鐵鋰電池的“忠粉”也在積極擴大對磷酸鐵鋰的布局。

3月22日晚間，盛新鋰能集團發(fā)布公告稱，擬通過定向發(fā)行股票的方式，引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，募資不超過30億元。本次發(fā)行完成后，比亞迪持有盛新鋰能的股份預計超過5%，將成為其關(guān)聯(lián)方。未來將共同合作開發(fā)并獲取鋰資源，比亞迪將進一步加大鋰產(chǎn)品采購，保障供應穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢。盛新鋰能成立于2001年12月，主營業(yè)務范圍為鋰鹽、稀土以及林木，去年就曾多次大手筆掃貨屯礦，是比亞迪的上游原料供應商。

年初的1月12日，比亞迪就曾在智利礦業(yè)部門發(fā)起的40萬噸鋰招標中，中標了8萬噸，可惜隨后被智利法院叫停。

2017年12月底，鹽湖、比亞迪雙方公告稱將新建年產(chǎn)3萬噸/年電池級碳酸鋰項目，項目總投資48.49億元。鹽湖比亞迪由鹽湖股份持股49.5%，比亞迪持股49%。彼時，該項目被譽為“國內(nèi)最大碳酸鋰項目”�！斑@個項目因為一些手續(xù)和工藝路線等問題，一直未能開工，現(xiàn)在前期困難基本都解決了，2022年應該可以啟動了�！庇腥耸糠Q。

2021年12月30日，比亞迪股份有限公司新增對外投資，新增投資企業(yè)為四川蜀能礦產(chǎn)有限責任公司，投資比例1%。四川蜀能礦產(chǎn)有限責任公司經(jīng)營范圍含礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采；礦產(chǎn)資源勘查；建設(shè)工程施工；再生資源回收（除生產(chǎn)性廢舊金屬）；五金產(chǎn)品研發(fā)；貴金屬冶煉等。具體股權(quán)分配如下：四川路橋建設(shè)集團股份有限公司持股67%，四川省新能源動力股份有限公司持股20%，馬邊彝族自治縣禾豐國有資產(chǎn)有限公司持股12%，比亞迪股份有限公司持股1%。

比亞迪為什么堅守磷酸鐵鋰路線？

從材料客觀角度，立足國情，電池原材料鈷鎳資源匱乏。鈷是一個具備較高稀缺性、儲量與供應格局較為集中、以銅鈷或鎳鈷伴生為主的小金屬品種，其供給和價格易受到剛果金等主產(chǎn)區(qū)的政策及物流狀況、嘉能可等頭部資源商及貿(mào)易商量價策略的影響。中國的鈷原料94%進口自剛果金，其中約60%從南非出港運往中國。世界鎳資源儲量十分豐富，但多數(shù)鎳礦集中在印度尼西亞、澳大利亞、新喀里多尼亞、菲律賓、加拿大、俄羅斯、古巴、巴西等國家和地區(qū)。中國鎳儲量僅占全球的3%。

比亞迪總裁王傳福曾說過，中國汽車發(fā)展不能從石油卡脖子變成了鈷和鎳卡脖子，正是因為意識到了這一點，比亞迪長期以來一直沒有放棄國內(nèi)行業(yè)普遍都放棄的磷酸鐵鋰電池新技術(shù)研發(fā)，憑借全球首創(chuàng)的刀片電池扭轉(zhuǎn)了行業(yè)的電池格局，朝著新能源汽車可持續(xù)的方向發(fā)展！

從企業(yè)主觀角度，工程師思維導向，深耕新能源車賽道。作為一家垂直一體化的車企，比亞迪積極創(chuàng)新突破，走在行業(yè)前沿。

1）動力電池，公司是全球唯一實現(xiàn)動力電池完全自主配套的車企，動力電池裝機量國內(nèi)第二，全球第四。公司引領(lǐng)技術(shù)變革，業(yè)內(nèi)首次量產(chǎn)刀片電池，體積能量密度提升50%。

2）電驅(qū)動，按照裝機量計算，子公司弗迪動力位居國內(nèi)第二。2021年，公司電驅(qū)動再次升級，業(yè)內(nèi)首度推出量產(chǎn)八合一電驅(qū)動模塊，綜合效率達89%。

3）半導體，公司是極少數(shù)自供車規(guī)級半導體的車企，其中功率半導體采用IDM模式，國內(nèi)市場份額領(lǐng)先。

4）智能駕駛，公司堅持自研保證“靈魂”不丟，同時還參股芯片、算法公司華大北斗6.93%股份，通過多種方式加強智能駕駛領(lǐng)域布局。

目前比亞迪在新能源汽車行業(yè)的布局已經(jīng)貫穿產(chǎn)業(yè)的上、中、下游以及后市場，初步構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，形成了協(xié)同效應。比亞迪除了自供之外，正通過弗迪電池開啟外供業(yè)務。比亞迪已經(jīng)開始向福特、一汽等車企供應刀片電池，并配套了長城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型。此外還同豐田合作，共同開發(fā)動力電池和純電動轎車。刀片電池產(chǎn)能的陸續(xù)釋放和外供業(yè)務的逐步拓展，將為公司創(chuàng)造第二增長曲線。

參考來源：

鋰貓實驗室：比亞迪，“死磕”磷酸鐵鋰

華爾街見聞：比亞迪又買礦了！

起點鋰電大數(shù)據(jù)：合作比亞迪，千億鋰礦巨頭鹽湖股份即將回歸！

樂居財經(jīng)：比亞迪聯(lián)合四川路橋等5億元成立四川蜀能礦產(chǎn)公司

上海證券：比亞迪利潤拐點在即 

電池中國網(wǎng)：磷酸鐵鋰電池全球變局前夜……

金融界：速覽：鈷原料與產(chǎn)業(yè)鏈市場動態(tài)最新觀察與預測！

中國粉體網(wǎng)：得鎳者，得天下

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）

圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)請告知刪除