中國粉體網(wǎng)訊  根據(jù)封裝方式和形狀不同，動力電池可分為方形電池、軟包電池和圓柱電池。

三種結(jié)構(gòu)電池對比（圖片來源：GGII、招商證券）

近幾年，刀片電池、彈匣電池、4680圓柱電池等等......如果關(guān)注最近的動力電池行業(yè)動態(tài)，這些概念或許有所耳聞。新能源汽車發(fā)展如火如荼，最為核心的動力電池領(lǐng)域也是暗流涌動，為了滿足廣大用戶的需求，企業(yè)推出各類形態(tài)的動力電池，但關(guān)于軟包電池的消息卻很少。

何謂軟包電池？

所謂軟包電池，顧名思義就是采用了軟性包裝的電池，是相比圓柱和方形這兩種硬殼電池的一種叫法，其所用的關(guān)鍵材料（正極材料、負極材料、電解液及隔膜）與方形、圓柱電池的區(qū)別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池則采用金屬材料作為外殼。

由于形狀不同，圓柱電池主要采用卷繞工藝；方形電池可以采用卷繞和疊片工藝，目前以卷繞為主；軟包電池以疊片工藝為主。

三種電池形式的電極配置的理想化橫截面（圖片來源：A Direct Comparison of Pilot-Scale Li-Ion Cells in the Formats PHEV1, Pouch, and 21700）

軟包電池早在1990年就被索尼率先開發(fā)了出來，在1998年就已經(jīng)被應(yīng)用在了汽車之上。由此可見，軟包電池并不是什么高科技的新技術(shù)，它在汽車領(lǐng)域也有著超過20年的發(fā)展歷史。軟包電池除了歷史悠久之外，它還擁有高安全、高能量、高靈活、低內(nèi)阻等四大優(yōu)勢。

在國內(nèi)不受待見？

從國際市場來看，根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲銷量排前20名的電動車中，其中有15款采用的是軟包電池，包括戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等企業(yè)均有軟包電池的車型，當然，電池主要依靠日韓國廠商提供。2020年動力電池裝機量中，方形、軟包、圓柱市占率分別約49％、28％、23％。

盡管軟包電池有著諸多優(yōu)點，但是在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀。2021年的數(shù)據(jù)，從配套占比上來看，軟包電池的總裝機量占比還不到1/10，并且近幾年總體是下滑的趨勢。

中國動力電池三種結(jié)構(gòu)占比（%）（數(shù)據(jù)來源：GGII）

國內(nèi)前十動力電池生產(chǎn)商中，孚能科技是唯一一家堅持三元軟包路線的企業(yè)，然而它只排第九。

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

軟包電池在國內(nèi)遭遇的尷尬狀況，一方面與我國動力電池的支持政策相關(guān)。

2015年3月26日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確要求自2015年5月1日起，動力電池企業(yè)需按照《規(guī)范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進行在線申報，只有搭載“白名單”內(nèi)的動力電池，才可以進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，進而獲得補貼。當然，日韓動力電池企業(yè)無緣補貼。

在補貼政策的大力支持下，以寧德時代、比亞迪為代表的動力電池企業(yè)發(fā)展迅速，占據(jù)國內(nèi)電池裝機量的大部分市場份額，而這些頭部電池企業(yè)主要供應(yīng)方形電池。主要供應(yīng)軟包電池的日韓動力電池企業(yè)，則在“白名單”主導(dǎo)之下逐步淡出中國市場，進一步導(dǎo)致了軟包電池供應(yīng)的收縮。

另一方面，軟包電池生產(chǎn)成本較高，供應(yīng)鏈在國內(nèi)還不成熟。供應(yīng)情況決定了三種類型電池的發(fā)展走向，寧德時代、比亞迪把方形電池的規(guī)模做的很大，客戶也就更多地選擇方形電池。有限的需求自然提不起設(shè)備等供應(yīng)商的興趣，進而使得軟包電池沒有完備的配套國產(chǎn)供應(yīng)鏈鏈作支撐，長久以來，形成了負反饋。

軟包電池成本結(jié)構(gòu)中除傳統(tǒng)的電池材料外還包括鋁塑膜，其成本占比近二成，是軟包電池生產(chǎn)不可或缺的重要部分。

國內(nèi)鋁塑膜主要依賴進口，日韓企業(yè)全球供應(yīng)占比73%。鋁塑膜源于日本，第一代鋁塑膜產(chǎn)品由日本昭和電工與索尼公司在1999年合作研發(fā)生產(chǎn)，后續(xù)DNP也開始自主研發(fā)。目前日本DNP市占率50%，全球排名第一，其次是日本昭和電工和韓國栗村化學(xué)，國產(chǎn)替代進程較慢。因此，國內(nèi)電池廠商選擇國產(chǎn)化程度更高、技術(shù)鏈更成熟的方形電池路徑。

未來可期？

首先，中國新能源補貼政策已經(jīng)解除了對日韓系電池的限制，所以擁有先進軟包電池技術(shù)的日韓系電池將會暢通無阻的進入中國市場。有競爭才會有壓力，有壓力才會有動力，事實上在軟包電池逐漸得到車企們的認可之后，國內(nèi)的電池廠商也已經(jīng)加入了軟包電池的研發(fā)行列。

再者，固態(tài)電池被認為是未來電池的發(fā)展方向，傳統(tǒng)的折疊，卷繞等電池排列方式已經(jīng)不再使用，沒有液態(tài)電解液的限制，硬質(zhì)殼體也并非電池必需品，軟包電池將是最適合固態(tài)電池的封裝方式。

最后，軟包電池的需求放量同樣引發(fā)了國內(nèi)企業(yè)的重視，紛紛加大了推進步伐。此前一直制約軟包的鋁塑膜迎來轉(zhuǎn)機，紫江企業(yè)、新綸科技等企業(yè)多年的追趕，已經(jīng)形成突破。并且在電池廠商的扶持下，拿下訂單，通過量產(chǎn)有望建立起精益生產(chǎn)模式。供給趨向穩(wěn)定的話，電池廠商便愿意推進軟包電池裝機，車廠也愿意推向配套車型。

參考資料：

雷科技、GGII、華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究、每日財報、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、澎湃新聞

1、Thomas Waldmann, Stefan Rössler, Markus Blessing, Robin Schäfer, Rares-George Scurtu, Wolfgang Braunwarth and Margret Wohlfahrt-Mehrens, A Direct Comparison of Pilot-Scale Li-Ion Cells in the Formats PHEV1, Pouch, and 21700,J. Electrochem. Soc. 2021

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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