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1、大量新能源汽車將報廢，引發(fā)動力電池“退役潮”

自2008年我國逐漸開始推廣新能源汽車，在政策與市場的雙重推動下，新能源汽車在我國迅速普及。目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，領(lǐng)跑全球，成為世界最大的新能源汽車市場。

2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

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隨著新能源汽車市場的發(fā)展，第一批在市場中應(yīng)用的動力電池也迎來了“退役潮”。按照純電動汽車動力電池使用壽命推算，2018年之前銷售的超過130萬輛純電動汽車陸續(xù)進(jìn)入報廢期。動力電池是新能源汽車核心零部件之一，其性能直接決定了整車的安全性和續(xù)航里程，成本占據(jù)整車的40％左右。動力電池的一般使用壽命約為8年，但車用動力電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，實(shí)際使用時間約為3-6年。

2021年成為動力電池退役初期，未來動力電池退役規(guī)模將持續(xù)放量。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，2021年我國理論廢舊鋰離子電池回收量高達(dá)59.1萬噸，其中廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸。在新能源汽車市場火熱的大背景下，動力電池回收市場也將出現(xiàn)“井噴”。據(jù)測算，2030年我國的動力電池退役水平預(yù)期為237.3萬噸，2021年-2030年間復(fù)合年均增長率約為28.3%。

2、動力電池回收行業(yè)景氣度日漸提升，風(fēng)口或有千億

目前，主流動力電池回收方法有兩種，一種是梯次利用，一種是拆解回收。梯次利用是將剩余容量較高的電池用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域；拆解回收則是通過濕法冶金等方式從廢舊電池中回收鋰、鈷、鎳等金屬，進(jìn)行資源化利用。

新能源材料價格持續(xù)上行，動力電池回收效益可期。動力電池中有眾多高價值金屬元素，如鋰、鈷、鎳等。隨著未來動力電池回收技術(shù)的逐步成熟，預(yù)期可回收的金屬比例將有進(jìn)一步的提升。據(jù)了解，目前金屬鈷與碳酸鋰回收率可分別達(dá)到95%和85%，保守預(yù)期未來可回收比例可達(dá)95%，且去除磷酸鐵鋰電池的梯次利用影響，預(yù)期2030年全行業(yè)可回收的磷酸鐵、碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷及硫酸錳總質(zhì)量將分別達(dá)到103.9萬噸、19.3萬噸、69.9萬噸、29.0萬噸及15.4萬噸。從不同新能源材料的價格變動上看，近年來各類材料價格均呈現(xiàn)出上行趨勢，而價格的上行也將使得動力電池回收更加有利可圖。

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動力電池回收行業(yè)近幾年開始起步，2021年進(jìn)入白熱化競爭階段，雖然行業(yè)起步較晚，但企業(yè)的投資熱情很大。市場驅(qū)動下，大量企業(yè)涌入動力電池回收行業(yè)。企查查數(shù)據(jù)顯示，近10年來，我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量不斷增長，2021年急劇增長至2.44萬家，同比增長635.17%。2019年我國新增動力電池回收相關(guān)企業(yè)1367家，同比增長25.87%。2020年新增3321家，同比增長142.94%。特別是2021年下半年以來，寧德時代、LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、天賜材料、格林美等大小巨頭加速入場，直接引爆整個賽道的投資熱情。

保守估計，2030年我國動力電池回收行業(yè)總規(guī)模將達(dá)千億元以上。有研報指出，2025年、2030年和2035年，預(yù)計動力電池回收的市場空間分別達(dá)675億元、1387億元和2946億元，2020年-2035年復(fù)合年增長率達(dá)18%。

3、行業(yè)發(fā)展迅速，但仍有很多問題需要面對

據(jù)了解，截至目前，我國現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)4.06萬家。但工信部先后三次發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的“合規(guī)”企業(yè)卻僅有47家。

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動力電池市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，動力電池回收業(yè)正處在初步發(fā)展時期，在政策法規(guī)、工藝技術(shù)以及回收體系等方面，都需要進(jìn)一步規(guī)范。

一是行業(yè)政策需要繼續(xù)完善。目前，動力電池回收相關(guān)的政策法規(guī)支撐力和約束力不夠。以《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》為例，雖然政策明確了電池的回收主體，但實(shí)踐中國內(nèi)汽車企業(yè)鮮有直接回收，大部分都采用委托回收的方式，這導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈中責(zé)任主體與回收主體不統(tǒng)一。同時，除了整車企業(yè)之外，“相關(guān)企業(yè)”的責(zé)任界定不清楚，整車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、拆解企業(yè)的責(zé)任邊界在哪里，如何形成閉環(huán)管理等，都應(yīng)進(jìn)一步清晰。

二是競爭無序，劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象突出。動力電池回收行業(yè)如何從“無序”走向“有序”，是所有企業(yè)需要面對的議題。市場上有近87%的動力電池回收企業(yè)都屬于“非正規(guī)軍”，部分退役動力電池將流入動力電池回收“小作坊”，進(jìn)行非規(guī)范就地回收。

比如一些操作靈活、規(guī)范性差的小作坊式企業(yè)，經(jīng)營成本低，報價更具競爭力，導(dǎo)致“正規(guī)軍”很難回收到退役電池。小作坊的回收價格遠(yuǎn)高于正規(guī)回收企業(yè)。市場上回收價格混亂，回收價格差距源于成本差距�！拔覀兏偁幉贿^一些小作坊�！蹦硠恿﹄姵鼗厥正堫^企業(yè)相關(guān)人員表示，“他們沒有環(huán)保等成本壓力，利潤空間比我們大，所以回收的時候愿意出更高的價錢�！�

三是回收成本較高。動力蓄電池回收處理需要達(dá)到一定的數(shù)量要求后才能實(shí)現(xiàn)盈利，但目前行業(yè)并未形成規(guī)模，企業(yè)要解決投入和收益的平衡仍需一段時間。據(jù)統(tǒng)計，眼下市場普及率最高的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右，但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價僅為8100元，這意味著回收企業(yè)每噸要倒貼400元。回收成本的問題也成為限制行業(yè)健康發(fā)展的影響因素之一。

參考來源：

1、廢舊鋰電池回收市場“井噴”.中國能源報

2、廢舊動力電池回收開啟“搶貨”模式.中國能源報

3、價格一天一變！寧德時代/比亞迪/國軒等爭搶千億市場.起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)

4、萬家企業(yè)“搶破爛”千億動力電池回收戰(zhàn)提前開打.中國證券報

5、動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)加力破局.人民日報

6、“退役潮”來襲，新能源汽車電池回收何去何從.記者觀察

7、動力電池“退役潮”來臨，回收行業(yè)景氣將至.東亞前海證券

8、董建國.動力電池報廢潮將至回收利用迎大考

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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