中國(guó)粉體網(wǎng)訊 最近幾年，因?yàn)閯?dòng)力電池的安全問(wèn)題頻發(fā)，所以很多車企都在動(dòng)力電池上下了很大心思，畢竟安全才是一款純電動(dòng)車最大的豪華，于是乎，一大批命名五花八門的動(dòng)力電池先后問(wèn)世了。
麒麟電池
2022年6月16日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)--“云上宜賓”高端對(duì)話活動(dòng)上表示，即將發(fā)布CTP3.0電池，即麒麟電池。
麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控；其二，可滿足高壓快充，4C充電不是難事，明年即可在市場(chǎng)上看到；第三，可極大提高電池壽命，因?yàn)樗溻k具有緩沖作用；第四，比能量提高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元高鎳可達(dá)250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。
作為新一代方形電池技術(shù)的代表，麒麟電池有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。吳凱指出，通過(guò)分析近3年乘用車的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)獲悉，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)里程的追求仍是趨勢(shì)，同時(shí)還要兼顧經(jīng)濟(jì)性。因此，寧德時(shí)代的高效成組技術(shù)既能解決里程焦慮，不同化學(xué)體系的搭配又能兼顧經(jīng)濟(jì)性需求。新推出的麒麟電池不僅在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13％。而且，麒麟電池通過(guò)應(yīng)用無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，構(gòu)建多級(jí)安全防護(hù)體系，實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散的目的。
魔方電池
2022年6月13日，上汽集團(tuán)首款全球車--MG名爵木蘭舉行了首發(fā)亮相暨技術(shù)溝通會(huì)，但發(fā)布會(huì)上除了木蘭還有另一位主咖：魔方電池。
魔方電池是一款標(biāo)準(zhǔn)電池包，為方便換電，長(zhǎng)寬統(tǒng)一，高度略有差別。電池包的長(zhǎng)和寬是固定的--1300mm*1690mm；高度有三種：分別為110mm、125mm和137mm。除換電帶來(lái)的補(bǔ)能速度提升、里程選擇多樣性和電池維護(hù)等普遍優(yōu)勢(shì)外，上汽正試圖打造一個(gè)在任何一個(gè)換電站都可以的，更具通用性的換電生態(tài)。
其電池包采用LBS躺式電芯和先進(jìn)CTP技術(shù)，躺式電芯最大的特點(diǎn)，就是超高集成度，即電池包空間利用率大幅提高。整車空間利用率更大，同時(shí)能將電池能量密度做到180Wh/kg，效能得到大幅提高。
大禹電池
2021年9月24日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了大禹電池。大禹電池并非是材料的創(chuàng)新，它也不是一個(gè)電池包，而是系統(tǒng)性的集成技術(shù)。而這也意味著，長(zhǎng)城汽車未來(lái)設(shè)計(jì)出來(lái)的不同類別的新能源車型，它都能夠靈活提供不同的電池包。
那么相較其他電池技術(shù)，大禹電池技術(shù)的不同點(diǎn)又在哪里？
長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池設(shè)計(jì)總監(jiān)曹永強(qiáng)介紹，很多車企設(shè)計(jì)方案都是以阻隔、封堵為主，但如果熱量達(dá)到一定的程度，很容易引起相鄰電池產(chǎn)生熱失控。大禹電池技術(shù)不同，它主要是進(jìn)行疏導(dǎo)，將熱失控的熱源通過(guò)精準(zhǔn)的計(jì)算，快速疏導(dǎo)出電池包外。
簡(jiǎn)單來(lái)講，除傳統(tǒng)思路中的熱源隔斷、冷卻外，大禹電池技術(shù)還考慮到熱失控萬(wàn)一發(fā)生時(shí)的快速排熱問(wèn)題。具體來(lái)看，大禹電池技術(shù)主要包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動(dòng)滅火、正壓阻氧和智能冷卻等8個(gè)全新設(shè)計(jì)理念。其中“定向排爆”是大禹電池最核心的技術(shù)，它可以通過(guò)分流、導(dǎo)流、換流將火源快速引導(dǎo)至滅火通道并安全排出。
另外，大禹電池技術(shù)開(kāi)創(chuàng)性構(gòu)建了整包級(jí)熱失控燃燒模型，實(shí)現(xiàn)氣流和火流多維度擬合仿真，也顛覆了熱失控領(lǐng)域先開(kāi)發(fā)再測(cè)試的傳統(tǒng)方式，從源頭就避免了開(kāi)發(fā)過(guò)程中的安全弊端和隱患，從根本上保障了電池安全。
琥珀/云母電池
2021年9月17日，嵐圖汽車舉辦了嵐圖電池安全技術(shù)發(fā)布會(huì)，并在會(huì)上發(fā)布了琥珀和云母雙電池系統(tǒng)，兩種不同的電池系統(tǒng)將分別應(yīng)用于嵐圖FREE純電版和增程版車型。
兩大電池系統(tǒng)的相同點(diǎn)在于都擁有超高的安全性能，這是一套以高安全、高性能為方向的主/被動(dòng)安全綜合技術(shù)解決方案。其中包含了三維隔熱墻技術(shù)、PACK五層安全防護(hù)和嵐圖專屬云BMS。
兩者的區(qū)別在于三維隔熱墻的材料及結(jié)構(gòu)不同。
琥珀電池系統(tǒng)是在電池包內(nèi)填充特殊的有機(jī)硅復(fù)合材料，結(jié)合有機(jī)硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，起到有效的隔熱、阻燃、絕緣的效果，每個(gè)電芯單元像琥珀一樣被包裹著。
云母電池系統(tǒng)搭載在增程車型中，由于電池的不同，電能的傳輸路徑不同，所以是在電池包內(nèi)加入層狀A(yù)l-Si云母和氣凝膠，電芯和層狀A(yù)l-Si云母云母、氣凝膠會(huì)像云母石一樣層疊堆積。
彈匣電池
2021年3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)--彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。彈匣電池是從電芯本征安全提示，到被動(dòng)安全強(qiáng)化，再到主動(dòng)安全防控的一整套安全技術(shù)。彈匣電池四大核心包括了超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)以及全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)。
在以往，三元鋰電池的電芯只要有一個(gè)起火，那剩下的電芯基可以說(shuō)是一個(gè)都跑不掉，速度太快，根本來(lái)不及閃。而廣汽埃安的彈匣電池就是要把電芯起火的苗頭扼殺在搖籃中，讓它沒(méi)法燃，即便是燃了，也不能傳遞給其它的電芯。彈匣電池號(hào)稱首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池的針刺不起火，重新定義三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。在結(jié)構(gòu)上，采用了彈匣安全艙的設(shè)計(jì)，其電池模組看上去就像一個(gè)個(gè)彈匣安置在電池包之中，也正是因此被命名為彈匣電池。它將每個(gè)電池包里的單獨(dú)電芯都獨(dú)立在安全艙之內(nèi)，這樣就可以有效地阻隔熱失控電芯的蔓延。
果凍電池
2020年12月2日，蜂巢能源舉辦了自己的電池日活動(dòng)，發(fā)布了旗下熱失控系統(tǒng)性解決方案--冷蜂，用“果凍電池+熱阻隔電池包+蜂云平臺(tái)”來(lái)系統(tǒng)性防范電池?zé)崾Э亍?/p>
果凍電池是一款基于無(wú)鈷正極材料和電解液材料打造的凝膠電池，有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點(diǎn)，能在幾乎不降低電性能的同時(shí)阻止熱擴(kuò)散。簡(jiǎn)單理解，果凍電池就像喜之郎果凍一樣，即使用小刀劃開(kāi)，之后也能夠慢慢愈合，這樣的好處是可以使導(dǎo)其電性能更好。
蜂巢能源表示，果凍電池的耐熱溫度提高至150°C，在實(shí)驗(yàn)室樣品滿電針刺測(cè)試中，可實(shí)現(xiàn)不起火、不冒煙、自愈合。另外，在果凍電池的電芯基礎(chǔ)上，蜂巢能源在電池PACK環(huán)節(jié)，通過(guò)泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報(bào)警、隔熱等多種方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)PACK安全防護(hù)，進(jìn)一步防范動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。
刀片電池
2020年3月29日，在深圳衛(wèi)視的《超級(jí)發(fā)布會(huì)》欄目中，比亞迪正式發(fā)布了大家期盼已久的刀片電池。
刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，比亞迪通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)模組，大幅度提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時(shí)，由于去掉了模組這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來(lái)了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。
新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，可謂是百花齊放，百家爭(zhēng)鳴。不管何種命名的電池，他們的核心都是汽車企業(yè)想把電池技術(shù)牢牢把握在自己手里，而不想受制于人。同時(shí)控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從而獲得更大的利潤(rùn)，以及更大的議價(jià)空間。
而這些電池不管使用了什么技術(shù)，他們的發(fā)展方向都是類似的，那就是更加安全，更快充電，更長(zhǎng)里程，更低成本！而至于這些不同的電池技術(shù)，誰(shuí)才會(huì)成為最終贏家，還是需要市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話！
參考資料：
1、電動(dòng)汽車觀察家，《推出魔方電池，上汽布下?lián)Q電大局》
2、知行動(dòng)力，《三問(wèn)長(zhǎng)城大禹電池，它的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪？》
3、優(yōu)視汽車，《動(dòng)力電池之爭(zhēng)，扒一扒刀片電池、彈匣電池、大禹電池的怎么回事？》
4、電動(dòng)知家，《蜂巢發(fā)布“果凍電池”，無(wú)鈷電池接受全球預(yù)定！》
5、有駕，《將電池安全做到極致，比亞迪“刀片電池”正式發(fā)布！》
6、太平洋汽車網(wǎng)，《嵐圖發(fā)布琥珀和云母雙電池系統(tǒng)解決電池安全問(wèn)題》
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）
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