中國粉體網(wǎng)訊  日前，寧德時代與恩捷股份成立合資公司，規(guī)劃投建16條鋰離子電池隔膜基膜等，總投資52億元；6月10日，蜂巢能源宣布將牽頭產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資建設蜂巢達州鋰電產(chǎn)業(yè)園，投資總額達170億元。電池企業(yè)百億級產(chǎn)能建設項目接連披露、動工。

此外，在市場競爭日益激烈的情況下，電池企業(yè)研發(fā)費用同樣是一筆巨大的支出。據(jù)統(tǒng)計，寧德時代2018年-2022年一季度累計研發(fā)支出高達188億元，比亞迪2018年-2021年電池項目研發(fā)支出為70.8億元。

海外企業(yè)的投資則更是激進。松下計劃在2022-2024年向包括電動汽車電池芯在內(nèi)的“增長領域”投入約人民幣205億元；SK集團宣布未來5年內(nèi)動力電池、氫能和其他可再生能源業(yè)務方面投入約67.4萬億韓元（約合3639.6億人民幣）；LG集團表示，未來10年將在電池領域投入15.1萬億韓元（約合人民幣847.6億元）。

動輒便是百億級投資，錢從哪里來？

近年來，上游原材料價格不斷上漲，電池企業(yè)利潤也在不斷降低，僅憑盈利顯然難以支撐多個百億級項目。以寧德時代為例，僅2020年以來其擬新增投資的電池生產(chǎn)基地項目建設資金需求就達約1100億元。

對于未上市的企業(yè)而言，上市無疑是獲得資金的重要方式。

今年年初，全球第2大電動汽車電池制造商LG新能源公司面向散戶的首次公開募股認購，認購額之和達到114.06萬億韓元（約6112億人民幣）。1月13日，中信證券披露，其近日與蜂巢能源簽署了上市輔導協(xié)議。2021年底，中國證監(jiān)會國際部披露了中創(chuàng)新航提交的材料，材料中透露，公司擬2022年赴港IPO。

據(jù)了解，全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中，中創(chuàng)新航、蜂巢能源和塔菲爾均未上市，其中菲爾塔因與寧德時代的專利糾紛暫時中止上市進程，中創(chuàng)新航和蜂巢能源均有望與今年進入資本市場。

對上市公司而言，融資定增則是主要的資金來源。

2021年8月，寧德時代拋出有史以來最大定增，金額高達582億元，近日更是有市場傳聞稱寧德時代定增有超過1500億元資金報價，定價為93折。不久前，華友鈷業(yè)也發(fā)布非公開發(fā)行股票預案，募資177億元擴產(chǎn)。

據(jù)統(tǒng)計，截至今年3月初，鋰電池板塊內(nèi)近80家上市公司已經(jīng)完成和尚在申請階段的定增合計募資金額約達2000億元，其中超30家通過定增已完成融資，合計實現(xiàn)募資超900億元。

但值得注意的是，資本注入無疑給予電池廠商非常有力的支撐，但同時也要警惕資本引發(fā)的“過熱”現(xiàn)象和產(chǎn)能過剩。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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