權威網站rubberworld報道了全球首條全程應用廢橡膠的公路在英國建成的消息，并稱該公路平均每英里可利用35.4萬條廢輪胎，為解決廢輪胎污染提供了一條有效的途徑。我國從上世紀90年代就開始了膠粉改性瀝青在高速公路上應用的試驗，但進展緩慢，至今仍停留在試驗階段。中國橡膠工業(yè)協(xié)會廢橡膠綜合利用分會副秘書長劉增元在接受記者采訪時指出，由于相關規(guī)范、標準尚未出臺，膠粉用于公路在我國還難以推廣。

   據劉增元介紹，由于膠粉改性瀝青可以明顯延長公路的使用壽命，提高抗?jié)窕�性，降低噪音，而且路面彈性好，同時又不增加投資成本，因此目前瀝青改性除使用SBS外，也開始使用膠粉。如沈陽北陵高架橋應用膠粉改性瀝青的一段，十幾年來都沒有出現問題，而同期北陵高架橋上的普通路面已經維修了4次。雖然沈哈、沈大、成渝等數條高速公路的試驗路段都已鋪上了膠粉改性瀝青，但我國膠粉在公路上的應用仍處于開發(fā)試驗階段。國內一般僅對表層瀝青進行改性，膠粉的應用比例約為18％～20％，1000米的公路可利用幾萬條廢輪胎，而日本等國已經對路面3層瀝青都進行改性，因此膠粉的使用比例要比國內高得多。

   劉增元說，由于歐盟已經決定于2006年7月開始，立法禁止填埋整胎以及粉碎后的輪胎，因此其膠粉應用推廣的步伐較快。據了解，英國廢物及資源行動計劃組織從2005年4月才開始在全英國范圍內收集廢舊輪胎，并提供資金支持，與HoldfastLevelCrossings公司合作對廢舊輪胎再加工進行一系列應用研究工作。僅僅一年后，就建成了全球首條全程應用廢橡膠的公路，并通過了近8周、8000多量車對其早期性能的測試。目前這條公路已被命名為HoldFast橡膠公路。