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1、新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳
最近，乘聯(lián)會和中汽協(xié)發(fā)布了6月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。從最新數(shù)據(jù)來看，今年6月新能源汽車銷量增長超預(yù)期，中國品牌成為絕對主力。在全球大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，中國品牌不僅呈現(xiàn)出銷量普增的態(tài)勢，而且在車型及價位方面也逐步向中高端市場邁進(jìn)。
以往在40萬以上的高端市場，一直是BBA等傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。如今，情況正在發(fā)生變化，中國品牌在新能源汽車方面表現(xiàn)出彎道超車趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在40萬以上市場中，蔚來一家的銷量就是BBA之和的幾倍之多。從銷量上來看，在國內(nèi)新能源汽車市場上，“蔚小理”等國產(chǎn)品牌將BBA摁在地上摩擦。
資料來源：懂車帝
中汽協(xié)表示，在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌成為絕對主力。中國品牌乘用車中新能源汽車占比39.8%，正接近40%。通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合，中國品牌乘用車企業(yè)不僅占據(jù)先機(jī)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌。另外，憑借對中國汽車消費(fèi)市場的精準(zhǔn)把握，中國品牌也得到了更多年輕消費(fèi)者的青睞，加之依托本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，中國品牌搶占了更多機(jī)會。
雖然BBA在新能源市場上表現(xiàn)不佳，但是他們并沒有放棄追趕，也在加快電動轉(zhuǎn)型的步伐。最近，在新車發(fā)布會上，奔馳、寶馬、奧迪三家車企均不約而同地提到了中國市場，這也凸顯出他們對全球最大新能源汽車市場的重視。
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2、斥巨資打造在華工廠
面對新能源汽車市場的失利，BBA當(dāng)然不會坐以待斃。奔馳、寶馬、奧迪不僅紛紛推出了新的純電動車型，而且瞄準(zhǔn)中國市場，斥巨資在中國開建新能源汽車工廠。
近期，奔馳、寶馬、奧迪相繼宣布在中國迎來電動車規(guī)模化生產(chǎn)階段。6月13日，奔馳全新電動車EQE的下線儀式，正式揭開了對標(biāo)奔馳辛德芬根56號工廠的北京奔馳順義工廠的神秘面紗。6月23日，寶馬在華迄今最大的投資項(xiàng)目——沈陽里達(dá)工廠投產(chǎn)，這是寶馬在中國的第三座整車廠，該工廠具備100%生產(chǎn)電動車能力。6月28日，奧迪在華首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地——奧迪一汽全新PPE工廠在長春奠基。據(jù)了解，奔馳、寶馬、奧迪三家工廠的投資分別為119億元、150億元、358億元，可謂“造價”不菲。
奔馳方面，北京奔馳順義工廠在2018年立項(xiàng)，前身是北汽集團(tuán)旗下曾經(jīng)的中高端品牌紳寶的制造基地。工廠占地面積約106萬平方米，投資119億元，于2020年9月全面投產(chǎn)。在北京奔馳順義工廠剛下線的EQE是奔馳最新一代主力電動車，基于奔馳新一代純電平臺EVA2.0打造，將在今年下半年上市，這意味著順義工廠已經(jīng)具備了生產(chǎn)奔馳最新電動平臺車型的能力。此外，在官方定義中，這座工廠對標(biāo)的是奔馳全球最現(xiàn)代化的“零碳”標(biāo)桿工廠——辛德芬根56號工廠。
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寶馬方面，據(jù)報(bào)道，沈陽里達(dá)工廠占地290萬平方米，總投資150億元。工廠具備極高的生產(chǎn)靈活性，擁有面向電動化的生產(chǎn)體系，最高可實(shí)現(xiàn)100%的電動車生產(chǎn)能力。作為面向中國市場推出的第一款純電中型運(yùn)動轎車寶馬i3，已開始在該工廠投產(chǎn)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂對此表示：“我們在華的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，表明我們正在為進(jìn)一步提高在這個世界最大電動汽車市場上的增長做好準(zhǔn)備，而且對中國長期前景持有信心�！�
奧迪方面，奧迪長春新能源汽車工廠占地約150萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)量將超過15萬輛，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)。奧迪在奧迪一汽項(xiàng)目中投資約183.5億元人民幣，包括兩項(xiàng)內(nèi)容：成立新公司和新生產(chǎn)基地。據(jù)吉林省官方相關(guān)報(bào)告信息顯示，奧迪一汽項(xiàng)目總投資358億元人民幣，于2022年2月正式啟動，計(jì)劃于2024年12月竣工，將形成2000億元產(chǎn)值的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。對于新項(xiàng)目開工，奧迪公司CEO杜斯曼表示，“通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，我們將PPE平臺引入中國，并將基于該平臺打造中國市場專屬的純電動車型。這將推動奧迪在華純電動車型陣容的發(fā)展�！�
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3、電動化轉(zhuǎn)型能否翻身？
BBA為什么在中國集體投放新能源產(chǎn)能？原因在于電動化轉(zhuǎn)型需要。
對于電動化，起初BBA戰(zhàn)略較為保守，推出了不少“油改電”產(chǎn)品，如奔馳的EQC、寶馬的iX3，以及奧迪的e-tron等車型。但不論是在續(xù)航里程還是智能化水平方面，上述車型與特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力車型相比，銷量表現(xiàn)不佳。
面對競爭越來越激烈的新能源汽車市場，BBA開始意識到，需要加速電動化轉(zhuǎn)型。奔馳在2021年宣布，其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略由“電動為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱印�。寶馬計(jì)劃到2022年為中國客戶呈現(xiàn)5款純電動車。到2025年，將提升純電動車銷量占比至1/4。奧迪計(jì)劃在2026年之后不再生產(chǎn)汽油車和柴油車，計(jì)劃在2025年之前提供20輛全新電動汽車。在今年4月，BBA還不約而同地集中推出全新的電動化產(chǎn)品。奔馳全新EQS純電SUV正式發(fā)布，新車定位大型豪華SUV。寶馬旗下BMW品牌全新BMW7系、新BMWX7和創(chuàng)新BMWi7在北京全球首發(fā)。奧迪urbansphere概念車全球首次亮相，基于奧迪的PPE平臺打造，搭載奧迪純電驅(qū)動系統(tǒng)，該車量產(chǎn)版車型或?qū)⒂?023年推出。
無論是從戰(zhàn)略的加速推進(jìn)還是產(chǎn)品的更新迭代以及新工廠的投資建設(shè)，都反應(yīng)出BBA在電動化上開始了更大的投入，正在加速進(jìn)入新的電動化階段。BBA加速電動化轉(zhuǎn)型，未來能否翻身？
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，BBA目前的新能源汽車產(chǎn)品之所以看起來“不能打”，并非因?yàn)閷?shí)力不夠，而是他們遲遲不愿把電動化付諸實(shí)際行動，它們在等待市場的爆發(fā)。這三家高端車企盡管采取了多方面行動，喊了不少口號，但與其他新能源車企相比，依然顯得有些滯后。此次大張旗鼓新建的3家工廠，只有奧迪的新工廠只生產(chǎn)純電動汽車，其他兩家仍然與傳統(tǒng)燃油車混線生產(chǎn)。在產(chǎn)品方面，奔馳和奧迪都推出了純電動汽車的專用平臺，但寶馬依然堅(jiān)持“油電共生”。可以看出，BBA或許在等其他同行把路蹚得差不多了，市場基礎(chǔ)相對完備后，再推出相應(yīng)產(chǎn)品，進(jìn)而一步跨入賽道。
但專家也表示，BBA一直觀望的做法也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)�；蛟S就目前而言，特斯拉、蔚來、比亞迪等車企的新能源汽車市場規(guī)模，還不被BBA放在眼里，不過一旦市場中出現(xiàn)了一家類似“蘋果”這樣的企業(yè)，那么BBA很可能會因?yàn)閬聿患吧狭慷皇袌鎏蕴?/p>
面對新能源汽車的未來大勢，BBA能否再創(chuàng)昔日輝煌？這需要時間去驗(yàn)證，鹿死誰手，猶未可知。
參考來源：
1、6月純電車銷量榜：蔚來霸榜40萬元以上市場，特斯拉依然火爆.懂車帝
2、高端電動汽車市場，中國品牌對BBA形成俯視.汽車熱榜
3、挑戰(zhàn)造車新勢力：BBA能否在純電賽道“后發(fā)先至”？新京報(bào)
4、時代拋棄BBA，或招呼都不打？奧迪建新能源贏面有多大？易車網(wǎng)
5、BBA的中國新工廠：百億投資背后的電動車戰(zhàn)事與新合資訴求.經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
6、電動車工廠密集落地，BBA在華電動化再加速.中車網(wǎng)
7、3座超百億工廠相繼投產(chǎn)BBA能打贏新能源汽車反擊戰(zhàn)嗎？中國汽車報(bào)
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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