中國粉體網訊 新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，巨大的市場潛力，引來眾多資本“垂涎”，跨界造車之風隨之而起。在消費電子領域，華為、小米、中興、OPPO、蘋果、三星、索尼等巨頭都將觸角伸向了新能源汽車行業(yè)，紛紛布局造車板塊，挺進電動江湖。消費電子巨頭們八仙過海，各顯其能。
華為牽手小康打造賽力斯
華為擁有深厚的技術積累，尤其在智能化方面有很大優(yōu)勢。憑借技術優(yōu)勢，華為可以作為全棧供應商參與到汽車產業(yè)鏈當中。華為同時具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法的能力，可以跳過硬件集成直接和整車企業(yè)合作。面對大眾對華為造不造車的疑問，華為回應稱自己不造車，但是會幫助企業(yè)造好車。
圖片來源：賽力斯官網
2021年4月，在第19屆上海國際汽車展覽會上，華為與賽力斯正式達成深度合作，雙方宣布將在技術、產品和渠道三方面深度融合，相互賦能，為用戶提供高性能、智能化的移動出行解決方案。
賽力斯是小康股份旗下子公司，與華為合作后，目前已有賽力斯SF5和AITO問界M5兩款新能源車型在售，同時AITO品牌下的第二款車型問界M7也已發(fā)布并開始預約預定。在問界M5身上，華為為其賦能了很多方面，諸如電驅系統(tǒng)、智能座艙、品牌傳播渠道等，還有大家最為關注的鴻蒙系統(tǒng)，這套車機系統(tǒng)擁有熟悉的操作、UI設計、交互方式以及軟件生態(tài)，使用起來就如同智能手機或平板電腦一樣方便。而最新發(fā)布的問界M7對此進行了延續(xù)和升級，進一步增強用戶的體驗度。
除了賽力斯之外，華為還與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等車企達成合作，為后者提供華為的全棧智能汽車解決方案。
面對龐大的汽車市場，華為表示不造車，但市場是瞬息萬變的，未來華為在新能源汽車市場是繼續(xù)擔當智能網聯(lián)汽車的增量部件提供商角色，還是親自下場造車？我們尚未可知。
雷軍“掛帥”，小米汽車步步為營
2021年3月，小米舉行了一場發(fā)布會，主題為“為小米汽車而戰(zhàn)”。小米創(chuàng)始人雷軍宣布小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)。雷軍表示，這次投資汽車，可能是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)，他愿意為此壓上所有的聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。
圖片來源：小米發(fā)布會
小米表示將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額為100億美元。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。
小米造車官宣后，先后在2021年9月、11月成立了小米汽車有限公司、小米汽車科技有限公司，后又與北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會簽約，將汽車項目落戶北京經開區(qū)。今年4月份，小米汽車工廠一期項目開工。
小米汽車工廠建設正在有序推進，另一方面小米對于汽車相關產業(yè)鏈的投資也在進行。其先后投資了數十家相關企業(yè)，例如專注于線控底盤技術的上海同馭汽車科技有限公司，動力電池企業(yè)贛鋒鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、衛(wèi)藍新能源、中創(chuàng)新航等，鋰電池電解液供應商湖南法恩萊特新能源科技有限公司，自動駕駛解決方案廠商縱目科技、幾何伙伴等，汽車芯片企業(yè)黑芝麻智能等等。
雖然小米的造車計劃步步為營，不過，小米有一個重要問題需要面對，就是造車資質。新能源汽車生產和銷售需要兩方面的資質：一是發(fā)改委的許可資質，并且在發(fā)改委認可的基礎上，企業(yè)需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛；二是工信部的認可資質，需要滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，才能準入市場。小米的造車資質問題目前還未有效解決，有消息稱，小米準備收購寶沃汽車獲得生產資質，將寶沃汽車18萬輛產能轉入小米汽車項目。
造車是一場考驗企業(yè)人才、資金、資源等實力的持久戰(zhàn)。今年3月份，雷軍在2021年業(yè)績發(fā)布會上表示造車進展超預期，預計在2024年上半年正式量產。無論如何，小米汽車值得期待。
中興布局汽車芯片、車載系統(tǒng)
中興通訊是國內老牌通訊企業(yè)，曾經也是國產手機領域的頭部品牌，不過隨著手機市場格局的演變，風頭被“華米OV”趕超。在經歷過美國制裁之后，中興通訊也在加大開辟新的業(yè)務線，其中就包括進入電動汽車領域。
2016年，中興通訊與廣通客車完成戰(zhàn)略并購重組，并組建中興智能汽車有限公司。中興通訊借此獲得了進入汽車市場的資質以及造車技術，進入新能源汽車制造領域。同年，中興智能就中標了深圳西部公交公司204臺8米純電動客車的大單。當年，時任中興智能副總經理田鋒曾公開表示：我們希望五年時間，爭取在商用車市場做到業(yè)內前五。
不過，中興造車的進展并不是那么順利，在中汽協(xié)公布的2021年商用車銷量榜單上，前15名中都未看到中興和廣通客車的身影。雖然在整車業(yè)務上不盡如人意，但是中興通訊在汽車電子產品線有了新進展。
2月份，中興通訊在投資者互動平臺回答提問時表示，在汽車業(yè)務方面，公司成立汽車電子產品線，布局并開發(fā)車規(guī)SoC芯片、車載操作系統(tǒng)及基礎平臺軟件產品，與一汽集團、上汽集團達成戰(zhàn)略合作并成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國半導體行業(yè)協(xié)會發(fā)布的2022年1月版《汽車芯片推廣應用推薦目錄》顯示，中興通訊的兩款車規(guī)級模組產品入圍該目錄。中興表示，其擁有的多項車聯(lián)網終端產品已參與了部分自動駕駛、5G遠程遙控駕駛等實踐應用。如今發(fā)力車規(guī)級SoC芯片，顯然是其在汽車領域的進一步深入布局。目前，汽車電子業(yè)務同手機業(yè)務一樣，均歸屬于中興的第二增長曲線之中。
OPPO推出智行解決方案
在各大巨頭紛紛進軍新能源汽車領域的時候，OPPO也在跟進。外界關于OPPO造車的消息一直甚囂塵上。對于造車，OPPO不肯定也沒否定。
圖片來源：OPPO開發(fā)者大會
據報道，OPPO申請了多項自動駕駛、車聯(lián)網、車輛控制相關的專利，還先后與理想汽車、上汽、蔚來、比亞迪、長安等多家車企達成了合作。
在2021年OPPO開發(fā)者大會上，OPPO正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案，打造專屬的智能車機生態(tài)，進行車機全場景的無縫互聯(lián)。OPPO智行解決方案將會包含數字車鑰匙，手表控車，閃充上車，車機投屏，車管家等功能。
OPPO表示，OPPO智行的合作廠家已經超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等。同時，OPPO還與行業(yè)伙伴共同發(fā)起了智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，常務理事單位包括OPPO、vivo、小米、上汽集團、吉利汽車等。
國內廠商都在積極布局，而國外的蘋果、三星、索尼等巨頭也沒閑著，同樣在謀劃造車板塊。
蘋果造車已八載，進展如何？
蘋果造車一直新聞不斷，2014年，蘋果旗下代號為“泰坦”的造車項目被曝光，引發(fā)關注。不過八年過去了，直到今日，蘋果造車并沒有真正實質性的產品。
最近，有外媒報道了蘋果汽車的一些新消息。消息稱，蘋果汽車將有四個面對面的座位，在寬敞的內部空間中，乘客可以互相交談，因為設計上沒有方向盤或剎車踏板，同時還有一個類似于大眾甲殼蟲車頂的弧形車頂。蘋果的目標是獲得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免，以將無方向盤和剎車設計的車輛投放到公共道路上。此外，蘋果公司的設計師還在試驗一種后備箱，可以自動升起以方便拿取東西，不使用時又自動降下，據說設計師們還討論了可上升和下降的大型座椅靠背屏幕。有傳言稱，蘋果的自動駕駛汽車計劃于2025年推出。蘋果公司正在探索如何掩飾該車輛的最終設計，以便最早于明年在公共道路上進行測試。
蘋果造車仍處于研發(fā)階段，距離上市還有很大距離，不過在車載交互系統(tǒng)上，蘋果的CarPlay動作不斷。在6月7日的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果曬出CarPlay的戰(zhàn)績。蘋果表示，美國有98%的汽車支持CarPlay，79%的美國消費者稱自己只會購買支持CarPlay的汽車。
CarPlay是把手機屏幕內容映射到車載系統(tǒng)中，通過整合地圖、音樂、社交等功能一體化滿足車主需求。發(fā)布會中，蘋果展示了CarPlay的“酷炫”效果，要實現智能體驗CarPlay需要超越原先普通應用的層面，獲得更多的汽車數據權限，這有點類似于華為鴻蒙OS的智能終端操作系統(tǒng)。蘋果表示，新一代的CarPlay計劃在2023年配套在整車之上，目前已經與奔馳、奧迪、保時捷、福特、日產、現代、極星等多家車企達成合作。
三星與華為一樣只作供應商
今年6月份有報道稱，三星電子、三星SDI、三星電機等三星集團公司成立了電動汽車特別小組，專注于電動汽車研究，而且該特別小組還拆解了一輛特斯拉ModelY。這引發(fā)三星造車猜測，不過分析人士推測，三星拆解特斯拉ModelY作為研究，很可能是想從特斯拉手中接到汽車電池和零部件的生產訂單。
三星很早就涉足過造車領域，早在90年代就曾進入汽車行業(yè)，1998年，三星汽車首款車型SM5上市，不過這款車型并沒能成功，自此之后三星就放棄了整車業(yè)務。雖然整車制造沒有成功，但三星一直沒有放棄參與汽車產業(yè)鏈。三星已經在自動駕駛、動力電池、車載汽車設備、芯片等領域都有布局。此前三星汽車也公開表示過不再造車，因此，有分析認為三星或與華為走得是一樣的路線，不造車，但是會作為供應鏈為車企提供服務。
索尼傳統(tǒng)業(yè)務疲軟，尋找新出路
曾經的索尼風光無兩，但隨著傳統(tǒng)消費電子市場增長力的下降，索尼也呈現出疲態(tài)，在原有業(yè)務范圍內進一步搶占市場變得更加艱難。2021年，索尼實現銷售收入99215億日元，同比增長10％；營業(yè)利潤12023億日元，同比增長26％，看著還不錯，但凈利潤僅為8822億日元，同比下降14.7％。
面對主營業(yè)務由盛轉衰，索尼不得不尋找新的出路。對于造車，早在2017年，索尼就推出了一款電動概念車SC-1，搭載其自研的激光雷達、超聲波傳感器等技術。彼時，“索尼造車”還未引起廣泛關注。在2020CES電子展上，索尼發(fā)布了首款概念車SONYVision-S。面對外界的造車之問，索尼表示，公司致力于自動駕駛技術的研發(fā)，VISION-S只為展示技術，無意造車。
不過就在近日，索尼和本田正式簽署了合作協(xié)議，它們計劃聯(lián)手造車，強強合作。雙方將成立一個新的合資公司，全稱為“索尼·Honda移動出行株式會社（Sony Honda Mobility Inc.）”，索尼和本田各持股50%。新公司計劃在今年內成立，到2025年開始賣車（EV）并提供移動出行服務。
此次簽約，索尼是以部件和應用提供商的角色進入車界。索尼掌握的各種傳感器核心技術，進入汽車行業(yè)后在智能電動汽車領域將有很好的應用。選擇和本田合作也是因為看重本田的雄厚資金和技術沉淀，對于索尼來說，以部件和應用提供商的角色進入汽車行業(yè)或許是目前階段最好的選擇。
跨界造車，消費電子巨頭們通過布局造車板塊尋找新機會。在新能源汽車領域，有業(yè)內特斯拉、“蔚小理”、比亞迪等勢力，也有除消費電子以外的其他領域的重量級選手進場，玩家不一而足。市場是個大舞臺，從來不缺參與者，無論你是何門何派，都可以秀一秀，你方唱罷，我登場，各領風騷恁些年。電動化、智能化是汽車江湖的未來大勢，隨著中國汽車工業(yè)的崛起，后浪仍然在路上。
參考來源：
1、華為“造車”，究竟造了什么？遠川研究所
2、華為跨界造車成功，扯下了多少“巨頭”的遮羞布？小蚊子聊車
3、索尼、三星、蘋果、華為、小米，消費電子巨頭“造車”誰更強？中國汽車報
4、雷軍宣布造車：今年1月開始調研，將是最后一次重大創(chuàng)業(yè).新京報
5、小米造車，還差“臨門一腳”.汽車公社
6、小米造車13個月.幫寧工作室
7、雷軍投了同濟大學一個90后，造車一年已投遍整個產業(yè)鏈.投資界
8、蘋果汽車大動作，想“出頭”的心太明顯！易車網
9、又有2家手機巨頭欲造車？三星、索尼你更看好誰？太平洋汽車
10、中興通訊：成立汽車電子產品線，開發(fā)車規(guī)SoC芯片.百家號·52RD
11、OPPO造車，只差“官宣”.樂居財經
12、跨界造車又添新巨頭，索尼和本田簽訂合作協(xié)議，正式進軍汽車戰(zhàn)場.車視頭條
（中國粉體網編輯整理/文正）
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