中國粉體網(wǎng)訊 磷酸體系電池的續(xù)航，已經(jīng)被電池企業(yè)抬到了700公里。
當(dāng)然，這并不是靠堆電池，而是基于材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。
近日，瑞浦蘭鈞在其新品發(fā)布會上推出了“問頂電池”，基于方形磷酸鐵鋰材料，能量密度達(dá)到450Wh/L，可以讓磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)700km續(xù)航，產(chǎn)品將于明年交付。
緊接著，蜂巢能源在行業(yè)會議上透露，公司將于2023年推出能量密度195Wh/kg的磷酸鐵鋰短刀新產(chǎn)品，續(xù)航可達(dá)700km。
8月27日，寧德時(shí)代董事長曾毓群對外表示，通過材料體系創(chuàng)新，寧德時(shí)代推出了M3P電池。M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命的特點(diǎn)，電芯能量密度提升了20%，非常具有競爭力。通過M3P+麒麟電池結(jié)構(gòu)，可以滿足700km續(xù)航這一主流市場車型。
在與蜂巢能源的同一場會議上，中創(chuàng)新航透露，其已開發(fā)出OS高錳鐵鋰電池，結(jié)合PACK層面的創(chuàng)新，可以將磷酸鹽系的電池續(xù)航提升到700km，“讓600km~800km這一主流車型區(qū)間成本曲線的斜率變得更低一些。”
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如果按照續(xù)航來劃分，目前800km以上的屬于小眾高檔車型市場;600km~800km屬于主流電動(dòng)車型市場，600km以下又是一個(gè)市場。當(dāng)磷酸體系電池可以實(shí)現(xiàn)700km續(xù)航，憑借其成本和安全優(yōu)勢，無疑會加速電動(dòng)汽車的普及。
對于電池企業(yè)來說，通過成本更低的磷酸體系電池，搶占600km~800km這一市場，不僅是技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁的體現(xiàn)，更是未來在這一主流市場分得更大“蛋糕”的關(guān)鍵所在。
梳理目前幾家企業(yè)磷酸體系電池實(shí)現(xiàn)700km續(xù)航的創(chuàng)新來看，各家企業(yè)路徑并不一致，但主要是通過材料和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)的，如提升磷酸鐵鋰能量密度、開發(fā)磷酸錳鐵鋰，或者其它基于鐵鋰的M3P等材料，亦或者通過PACK創(chuàng)新，或者兼而有之。
但從各家企業(yè)規(guī)劃落地、裝車時(shí)間來看，明年將是各家企業(yè)大規(guī)模量產(chǎn)能提供700km續(xù)航的磷酸體系電池的一年。
瑞浦蘭鈞：“問頂電池”助力磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)700km續(xù)航
瑞浦蘭鈞是通過“問頂電池”技術(shù)，提升同等電池體系中的體積能量密度和電池包利用率來實(shí)現(xiàn)的。
據(jù)瑞浦蘭鈞介紹，問頂電池可以讓方形磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達(dá)到450Wh/L，遠(yuǎn)超當(dāng)前400Wh/L行業(yè)水平，使得磷酸鐵鋰車型邁入700km續(xù)航門檻。
基于該技術(shù)創(chuàng)新，同等體積下，電池容量可提升15%。
據(jù)了解，問頂電池，是瑞浦蘭鈞采用了“一種一體化焊接技術(shù)”，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm，使空間利用率有效提升7%以上。電池JR的頂部基本上和蓋板的下底面很接近。這也是瑞浦蘭鈞為何將該款電池取名“問頂電池”的原因所在，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在電芯高度空間上獲取提升電池容量的空間。
另外，瑞浦蘭鈞2020年就實(shí)現(xiàn)了能量密度達(dá)180Wh/kg磷酸鐵鋰電池的量產(chǎn)和規(guī)�；涮讘�(yīng)用。持續(xù)的技術(shù)更迭，結(jié)合“問頂”技術(shù)，輕松躍進(jìn)磷酸體系700km續(xù)航“俱樂部”。
寧德時(shí)代：M3P+麒麟電池
據(jù)了解，M3P電池是寧德時(shí)代基于鐵鋰開發(fā)的新型材料體系電池，能量密度較現(xiàn)有鐵鋰提升20%左右，可達(dá)210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。有人推測寧德時(shí)代M3P電池就是磷酸錳鐵鋰，不過被否認(rèn)了。因?yàn)槔锩孢�摻雜了其它金屬元素。
據(jù)悉，M3P電池將是寧德時(shí)代未來乘用車解決方案的重要技術(shù)路線之一。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，在700公里續(xù)航的主流新能源汽車市場，寧德時(shí)代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結(jié)構(gòu)，這兩種技術(shù)組合使用。
曾毓群也表示，讓電動(dòng)汽車進(jìn)入尋常百姓家，價(jià)格實(shí)惠、皮實(shí)耐用、無后顧之憂是王道。針對主流新能源汽車市場，“我們通過材料體系創(chuàng)新，推出了M3P電池，基于鐵鋰又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命特點(diǎn)，電芯能量密度提升百分之二十，非常具有競爭力。”
蜂巢能源：磷酸鐵鋰能量密度將達(dá)195Wh/kg
在磷酸鐵鋰布局方面，蜂巢能源推行電動(dòng)全域短刀化戰(zhàn)略，目前已經(jīng)量產(chǎn)的L600磷酸鐵鋰短刀電池可覆蓋A0~B級以上市場，電量滿足50~100kwh的需求范圍，可同時(shí)應(yīng)用于儲能和輕型動(dòng)力市場。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，2023年蜂巢能源將推出能量密度達(dá)195Wh/Kg的鐵鋰短刀新產(chǎn)品，續(xù)航可達(dá)700km。
此外，針對新能源主流市場，蜂巢能源還將推出無鈷電池，參與市場爭奪。其中蜂巢能源成功開發(fā)的層狀無鈷材料電池引領(lǐng)行業(yè)，目前已經(jīng)推出全球首款可量產(chǎn)的無鈷電池，即將在歐拉閃電貓等車型上批量裝車上市。楊紅新表示，蜂巢能源將于2023年推出第二代層狀無鈷電池，預(yù)計(jì)成本與磷酸鐵鋰接近，續(xù)航可達(dá)到800Km。
楊紅新還透露，蜂巢能源目前正在通過系統(tǒng)集成的方案，把快充、高能量密度、高安全性等所有關(guān)鍵技術(shù)集成到一起，結(jié)合蜂巢能源短刀電芯的創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)，在磷酸鐵鋰領(lǐng)域形成一個(gè)行業(yè)最高成組效率的方案，將在今年年底發(fā)布下一代電池技術(shù)。
中創(chuàng)新航：OS高錳鐵鋰電池
據(jù)中創(chuàng)新航高級副總裁謝秋介紹，該公司研發(fā)的One-stop高錳鐵鋰電池已完成中試，目前正在搭載配套車型進(jìn)行可靠性實(shí)驗(yàn)，計(jì)劃2024年前后面市。
他透露，One-stop高錳鐵鋰電池能量密度達(dá)180Wh/kg，可以實(shí)現(xiàn)700km續(xù)航，循環(huán)壽命可達(dá)2500次。
據(jù)介紹，One-stop高錳鐵鋰電池大幅降低了鈷、鎳、鋰等金屬的用量，其中鈷、鎳用量為0，單位Wh的鋰用量相較于磷酸鐵鋰電池下降15%。
在空間利用率方面，One-stop高錳鐵鋰電池離地間隙更高，這一方面減少了電池的磕碰概率，另一方面提高電池可維修性，降低維修費(fèi)用，且兼具充電和換電功能，提升用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。
謝秋表示，基于對用戶安全、經(jīng)濟(jì)型、補(bǔ)能、駕乘等體驗(yàn)的了解，結(jié)合相關(guān)材料、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，開發(fā)的OS高錳鐵鋰電池，具備以下特點(diǎn)：第一是更好的安全性;第二，大幅降低貴重金屬的用量，進(jìn)而降低成本;第三、電池包高度減少7%，離地間隙更高，減少了磕碰的概率;第四、磷酸鹽系電池包能量密度達(dá)到了180Wh/kg，能量密度的保持率突破80%;第五、支持整車?yán)m(xù)航達(dá)到700公里。第六、可維修、可拆解。第七在補(bǔ)能體驗(yàn)上，可充、可換。
實(shí)際上，今年5月，比亞迪發(fā)布了一款基于CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術(shù)。比亞迪CTB技術(shù)將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。首款基于CTB的海豹車型，長續(xù)航版本也達(dá)到了700km，電池采用的是磷酸鐵鋰刀片電池。
可以預(yù)見，為爭奪600km~800km這一乘用車最大市場，未來會有越來越多的電池企業(yè)在磷酸鹽體系上下功夫，同時(shí)結(jié)合結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將磷酸鹽體系變?yōu)檫@一市場的主要電池路線。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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