中國(guó)粉體網(wǎng)訊 根據(jù)不同的封裝形式，鋰電池被劃分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。近年來，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的方形電池大行其道，而軟包電池則不斷式微。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，憑借電池封裝可靠度高和系統(tǒng)能量效率高等優(yōu)點(diǎn)，2017年到2021年，方形電池在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額從57.5%增長(zhǎng)至86.4%，而軟包電池從15.3%降至7.3%，圓柱電池從27.2%降至6.2%。

（來源：GGII、中國(guó)粉體網(wǎng)）

雖然圓柱電池市占率也在大幅下滑，但是隨著特斯拉4680大圓柱電池的發(fā)布，聲勢(shì)也在不斷壯大。在這樣的大趨勢(shì)下，孚能科技是國(guó)內(nèi)前十動(dòng)力電池生產(chǎn)商中，唯一一家仍在堅(jiān)守三元軟包路線的企業(yè)。

軟包電池的優(yōu)與劣

優(yōu)勢(shì)

相較于方形與圓柱，軟包電池具有更全面的性能優(yōu)勢(shì)：

（1）在相同體積和質(zhì)量下，軟包電池比能量高，可滿足未來高比能、輕量化和長(zhǎng)續(xù)航的需求趨勢(shì)。

（2）軟包電池尺寸、體積靈活可變，可根據(jù)不同車型空間、底盤需求進(jìn)行定制，為未來純電動(dòng)汽車整車布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供方便。

（3）軟包電池的內(nèi)阻較小，國(guó)內(nèi)最小可做到 35 mΩ 以下，極大地降低電池的自耗電。

（4）軟包電池具備更強(qiáng)的抗擠壓性能，在大倍率電流等極端工況下不易炸，相較于方殼及圓柱型電池具有一定程度的安全性優(yōu)勢(shì)。

此外，軟包電池相對(duì)更高的安全性、尺寸靈活、便于布置等特點(diǎn)也使其更適合發(fā)展固態(tài)電池。

劣勢(shì)

軟包電池的缺陷也很突出：

（1）軟包電池工藝復(fù)雜，成本高。生產(chǎn)過程中合適的密封程度、密封力大小需要結(jié)合電池全生命周期充放膨脹收縮的疲勞失效特點(diǎn)進(jìn)行探究；鋁塑膜封邊的特點(diǎn)使其從單體到模組、再到整個(gè)電池包尺寸不易精確控制。

（2）軟包電池成組效率低（需要額外加支架，占用空間），且成組后所受預(yù)緊力大小需結(jié)合軟包電池全生命周期規(guī)律、實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（3）軟包電池側(cè)面換熱面積過小，難以在保證電池包比能量與輕量化要求的同時(shí)設(shè)計(jì)高效、實(shí)用的熱管理系統(tǒng).

（4）軟包電池鋁塑膜外殼強(qiáng)度較低，在外部機(jī)械載荷與沖擊的作用下易受損、易破，且其熱失控產(chǎn)氣、噴發(fā)等安全性問題產(chǎn)生規(guī)律不易掌握。

孚能科技的守與破

孚能科技可以說是一家不走尋常路的企業(yè)，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)前十大動(dòng)力電池生產(chǎn)商中，孚能科技是唯一一家仍堅(jiān)持三元軟包路線的企業(yè)。憑借優(yōu)異的電池性能，孚能科技曾在2017-2019年連續(xù)三年蟬聯(lián)軟包動(dòng)力鋰離子電池國(guó)內(nèi)出貨量第一。

（來源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

守得云開見月明

孚能科技2020年7月登陸科創(chuàng)板以來，在2020年和2021年均告虧損，兩年累計(jì)虧損額接近13億元。

據(jù)其披露的2021年年報(bào)顯示，2021年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收35億元，同比增長(zhǎng)212.6%，創(chuàng)近5年新高。但公司虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，2021年度孚能科技實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為-9.53億元，同比下滑187.83%；歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利為-12.63億元，同比下滑132.82%。成為2021年虧損最為嚴(yán)重的鋰電池上市公司。

（來源：孚能科技2021年年報(bào)）

不過到了2022年，根據(jù)孚能科技發(fā)布的半年報(bào)來看，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入52.23億元，同比大幅增長(zhǎng)495.48%；同期凈虧損為1.59億元，較去年同期2.26億元凈虧損明顯收窄，二季度單季已實(shí)現(xiàn)盈利。

（來源：孚能科技2022年半年報(bào)）

分季度看，一季度公司營(yíng)收為15.29億元，同比增長(zhǎng)317.09%；二季度公司營(yíng)收達(dá)到36.93億元，同比增長(zhǎng)623.66%。孚能科技于22年上半年實(shí)現(xiàn)的營(yíng)收已超過20、21年全年，營(yíng)業(yè)收入進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期。

推出SPS解決方案

9月9日，孚能科技在北京舉行“2022孚能科技戰(zhàn)略及新品發(fā)布會(huì)”，正式推出全新動(dòng)力電池解決方案--SPS（Super Pouch Solution），集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)于一體，從充電效率、降本增效、適配車型等方面打造滿足客戶要求和用戶需求的產(chǎn)品。

（來源：孚能科技）

孚能科技推出的全極耳、多極耳大軟包動(dòng)力電芯，改變上一代的多電芯串聯(lián)設(shè)計(jì)，進(jìn)而簡(jiǎn)化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，滿足各類新能源汽車的動(dòng)力需求；應(yīng)用半固態(tài)電解質(zhì)，降低液態(tài)電解液用量，提升電芯的本征安全。 同時(shí)，得益于對(duì)材料體系的高度兼容，大軟包電芯適用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等，匹配不同的客戶要求。

（來源：孚能科技）

SPS大軟包電池系統(tǒng)采用高效液冷板與底盤的一體化設(shè)計(jì)，半固態(tài)大軟包電芯直接集成于系統(tǒng)底盤，使系統(tǒng)零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率增加30%至75%。與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，導(dǎo)熱效率提升60%。

 （來源：孚能科技）

押寶半固態(tài)電池

孚能研發(fā)的重點(diǎn)是下一代三元軟包高鎳電池，也就是半固態(tài)電池。孚能科技在2022年半年報(bào)中也提及了其當(dāng)期的研發(fā)進(jìn)展，例如第一代半固態(tài)電池的量產(chǎn)，提高了電池的安全性，高鎳電池達(dá)到了NOTP的安全目標(biāo)，使電池產(chǎn)品同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高安全、高能量密度、快速充電和長(zhǎng)循環(huán)；在保證產(chǎn)品安全性和高能量密度前提下，產(chǎn)品充電時(shí)間由之前的42min縮短到18min（充70%電量），產(chǎn)品的功率特性與循環(huán)壽命（>3000次）表現(xiàn)優(yōu)異。

公司目前公司已少量送樣330Wh/kg的半固態(tài)第一代電池產(chǎn)品并獲得了良好反饋，未來隨著公司新生產(chǎn)基地的建成將逐步量產(chǎn)。

然而330Wh/kg并不是孚能的最終目標(biāo)，下一步，孚能的研究計(jì)劃是400Wh/kg的半固態(tài)電池，其液態(tài)電解質(zhì)的含量會(huì)進(jìn)一步降低，最終邁向全固態(tài)電池。

前路并非坦途

軟包電池雖不是國(guó)內(nèi)的主流方向，但以全球的視野來看，海外車企卻偏愛軟包電池。EV Sales數(shù)據(jù)顯示，歐洲銷量靠前的電動(dòng)汽車中，絕大部分車型采用軟包電池，包括戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等。更有研究機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測(cè)，到2030年軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)45%，幾乎達(dá)半壁江山。

就客戶群體上，公眾周知和談?wù)撟疃嗟氖�，孚能科技與世界最頂級(jí)汽車豪門戴姆勒結(jié)成的聯(lián)盟。四年之前，孚能科技“過五關(guān)、斬六將”擊敗國(guó)內(nèi)外強(qiáng)勁對(duì)手，拿下戴姆勒超百億歐元電池訂單，令業(yè)界大為震動(dòng)，孚能科技也由此蜚聲全球。同時(shí)，孚能科技與廣汽集團(tuán)進(jìn)入深度合作階段，再加上與吉利的合資工廠項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，孚能科技有望在2022年基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)途耐力賽跑，時(shí)間的長(zhǎng)河很長(zhǎng)，不應(yīng)計(jì)較短期內(nèi)一城一地的得失。正如孚能科技董事長(zhǎng)王瑀所言，做汽車電池要做到完全可控，要做百年老店，什么事情都必須控制住，要和世界最先進(jìn)的制造廠接軌。動(dòng)力電池是歷史機(jī)遇，這就要求我們以最快的速度補(bǔ)自己的短板，而不是補(bǔ)市場(chǎng)的短板。既然孚能堅(jiān)信軟包是動(dòng)力電池的優(yōu)選方案，那么就應(yīng)該迎難而上，突破前行。

參考資料：

1、徐雅慧等，《軟包電池在純電動(dòng)汽車中應(yīng)用的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》

2、直觀，《孚能還有機(jī)會(huì)翻身嗎？》

3、電池中國(guó)網(wǎng)，《『對(duì)話』孚能科技王瑀：動(dòng)力電池“終極夢(mèng)想家”突圍》

4、孚能科技官網(wǎng)、2021年年報(bào)、2022年半年報(bào)

5、第一財(cái)經(jīng)，《孚能科技推出SPS解決方案，軟包電池能否收復(fù)失地？》

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）

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