中國(guó)粉體網(wǎng)訊  隨著人們的消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變和生活需求的多樣化，以及新能源汽車制造技術(shù)的不斷成熟和成本的持續(xù)下滑，越來(lái)越多的家庭開(kāi)始自主選擇新能源汽車。但是，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，其仍然面臨續(xù)航里程、充電效率、安全等的問(wèn)題困擾。

1-9月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。其中，9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完后75.5萬(wàn)輛和70.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。

車輛購(gòu)置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，讓新能源車市提振效果明顯。與此同時(shí)，新能源汽車的熱銷進(jìn)一步帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)量大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)為372.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)176.2%。

磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量占比超60%

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)為372.1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)176.2%，其中三元電池累計(jì)產(chǎn)量150.2GWh，占總產(chǎn)量40.4%，同比累計(jì)增長(zhǎng)139%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量221.3GWh，占總產(chǎn)量59.5%，累計(jì)同比增長(zhǎng)209%。

銷量方面，1-9月，中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)367.0GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)243.8%。其中三元電池累計(jì)銷量163.8GWh，占總銷量44.6%，累計(jì)同比增長(zhǎng)232.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量203.0GWh，占總銷量55.3%，累計(jì)同比增長(zhǎng)257.8%。

裝車量方面：1-9月，中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量193.7GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)110.5%。其中三元電池累計(jì)裝車量77.2GWh,占總裝車量39.8%，累計(jì)同比增長(zhǎng)63.9%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量116.3GWh,占總裝車量60.1%，累計(jì)同比增長(zhǎng)159.8%。

此外，據(jù)2021年12月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車總銷量為2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，其中新能源汽車銷量為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

盡管中國(guó)新能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程是以政策（資金補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、不限號(hào)等）主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)的，而隨著人們的消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變和生活需求的多樣化，以及新能源汽車制造技術(shù)的不斷成熟和成本的持續(xù)下滑，越來(lái)越多的家庭開(kāi)始自主選擇新能源汽車。但是，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，其仍然面臨續(xù)航里程、充電效率、安全等問(wèn)題的困擾。

動(dòng)力電池能量密度成新能源汽車的關(guān)注焦點(diǎn)

2021年11月18日，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見(jiàn)稿）對(duì)鋰離子電池的產(chǎn)品性能做了相關(guān)要求，對(duì)動(dòng)力型電池的能量和功率進(jìn)行規(guī)范約束，其中，包括使用三元材料能量型單體電池能量密度≥210Wh/kg，電池組能量密≥150Wh/kg；其他能量型單體電池能量密度≥160Wh/kg，電池能量密度≥115Wh/kg。功率型單體電池功率密度≥500W/kg，池組功率密度≥350W/kg。循環(huán)壽命≥1000次且容量保持≥80%。

此外，據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，中國(guó)新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量45.8kWh，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。其中純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)客車單車平均帶電量分別為51.5kWh/輛和218.4kWh/輛，環(huán)比分別上升3.3%和下降0.04%。

同期，中國(guó)純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg以上車型產(chǎn)量分別為18.7萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，占比分別為38.5%和23.4%，125Wh/kg以下車型產(chǎn)量6.6萬(wàn)輛，占比13.6%。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心組件，直接決定整車性能，其占整車成本高達(dá)30～45％左右。因此，影響新能源汽車尤其是影響純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程的動(dòng)力電池的容量和密度成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）提出，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。而實(shí)際情況是，2019年中國(guó)新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗均值為15.95千瓦時(shí)，大部分新能源汽車百公里耗電量在14-18度（千瓦時(shí)）之間。

此外，根據(jù)《中國(guó)制造2025》的動(dòng)力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年,電池能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年,電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年,電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。顯然依靠現(xiàn)有的動(dòng)力電池體系，電池能量密度難以達(dá)到國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的要求。

為此，《規(guī)劃》條款要求，實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)：開(kāi)展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

近年來(lái)電動(dòng)汽車自燃事故頻發(fā)，其主要原因也是液態(tài)電解質(zhì)過(guò)熱被點(diǎn)燃，最終導(dǎo)致電池起火。因此，開(kāi)發(fā)高效的固態(tài)電解質(zhì)是超安全、超高能量密度鋰電池的必經(jīng)之路。分析指出，固態(tài)電池若能發(fā)揮并強(qiáng)化安全性的部分優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)占據(jù)能量密度優(yōu)勢(shì)，將倍率、循環(huán)壽命和工藝性進(jìn)一步優(yōu)化，則可鞏固其優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景下的核心潛在客戶。如果性能和成本進(jìn)展顯著，其將成為替代現(xiàn)有鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)路線。不過(guò)，被認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池的固態(tài)電池，其取代液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池還尚需時(shí)日。

今年3月，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)固態(tài)電池市場(chǎng)做過(guò)預(yù)估，以產(chǎn)業(yè)化為衡量標(biāo)準(zhǔn)，2025年能量密度達(dá)到350Wh/kg，固液混合電解質(zhì)的半固態(tài)電池出現(xiàn)；2030年能量密度達(dá)到400Wh/kg，液態(tài)電解質(zhì)更少的準(zhǔn)固態(tài)電池量產(chǎn)，真正的全固態(tài)產(chǎn)品預(yù)計(jì)不超過(guò)1%；2035年能量密度目標(biāo)是500Wh/kg，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

整車、電池及上游材料廠商紛紛布局

根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，全球固態(tài)鋰電池的需求量在2025年、2030年將分別達(dá)到44.2GWh、494.9GWh，到2030年，該市場(chǎng)規(guī)模產(chǎn)值將攀升至1500億元以上。因此，為攫取新賽道龐大的市場(chǎng)份額，諸如豐田等這些全球知名整車廠商，中國(guó)的寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)等電池企業(yè)，以及負(fù)極材料供應(yīng)商杉杉股份等上游廠商，都在積極加快布局。

此外，NASA（美國(guó)航空航天局）也于近日宣稱，其研發(fā)的航空用固態(tài)電池取得重大突破。據(jù)悉，該固態(tài)電池的能量密度達(dá)到了500Wh/kg。NASA研發(fā)的固態(tài)電池其電解質(zhì)材料是價(jià)格更加便宜且易獲得的硫。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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