中國(guó)粉體網(wǎng)訊 推出能夠突破磷酸鐵鋰電池低溫瓶頸的革命性產(chǎn)品“鐵鋰1號(hào)”正極材料、投產(chǎn)全球產(chǎn)能最大的三代高壓密磷酸鐵鋰生產(chǎn)線、與寧德時(shí)代合資生產(chǎn)碳酸鋰……
2022年，這一系列令人眼花繚亂的操作，都來(lái)自于一家南京的上市公司——龍?bào)纯萍�。與此相對(duì)應(yīng)，龍?bào)纯萍嫉匿N量也從2020年的19億猛增到了今年前三季度的99.39億！
龍?bào)纯萍�，業(yè)績(jī)是如何翻番的？
很多人第一次聽到“龍?bào)纯萍肌边@個(gè)名字，可能還是要源自今年在電梯廣告里不停播放的“龍?bào)?號(hào)”廣告歌，不過(guò)，作為消費(fèi)品業(yè)務(wù)的潤(rùn)滑油，雖說(shuō)是龍?bào)纯萍嫉钠鸺耶a(chǎn)業(yè)，但時(shí)至今日，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)概括不了龍?bào)纯萍嫉娜俊?/p>
龍?bào)茨壳暗臉I(yè)務(wù)，涵蓋了鋰電材料、汽車化學(xué)品、氫能、生物科技四大板塊，其中，以動(dòng)力電池正極材料為核心的鋰電板塊已成為目前龍?bào)纯萍紶I(yíng)收的主要構(gòu)成部分。
回顧龍?bào)纯萍嫉囊宦钒l(fā)展，汽車潤(rùn)滑油是龍?bào)纯萍甲プ〉牡谝粋�(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇，可蘭素是龍?bào)纯萍甲プ〉牡诙䝼�(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇。2008年前后，車用尿素溶液已經(jīng)成為歐洲降低柴油車尾氣排放的利器，而在國(guó)內(nèi)，這一市場(chǎng)還是一片空白。
龍?bào)纯萍级?a href="http://www.bgmic.com/zc/0510.html" target="_blank" style="color:#0000ff">長(zhǎng)石俊峰敏銳感知到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)即將到來(lái)的綠色排放趨勢(shì)，于2009年正式成立了可蘭素汽車環(huán)保公司，這家公司后來(lái)成為國(guó)內(nèi)第一家拿到海外認(rèn)證、第一家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口的公司。
2013年之后的幾年中，我國(guó)陸續(xù)實(shí)施了商用車國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，車用尿素行業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃翱商m素”也一躍成為中國(guó)車用尿素溶液產(chǎn)品的代名詞。
龍?bào)醋プ〉牡谌齻�(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇則是冷卻液。作為傳統(tǒng)燃油車、電動(dòng)汽車、氫能源和鋰電儲(chǔ)能等都要用到的冷卻介質(zhì)，冷卻液是為數(shù)不多的可以穿越汽車產(chǎn)業(yè)變革周期的“常青樹”型產(chǎn)品。
龍?bào)炊嗄昵氨阋焉罡鋮s液產(chǎn)業(yè)，擁有冷卻液技術(shù)的研發(fā)能力；上市之后，又在2018年收購(gòu)了中日合資冷卻液專業(yè)制造商迪克化學(xué)，從而成為了中國(guó)冷卻液行業(yè)“隱形冠軍”。
如果說(shuō)，上面的三個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇型項(xiàng)目，幫助龍?bào)纯萍紝?shí)現(xiàn)了汽車化學(xué)品細(xì)分賽道的稱雄，那么，龍?bào)纯萍甲プ〉牡谒膫�(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇——磷酸鐵鋰正極材料，則可以說(shuō)是真正把自己推向了聚光燈下。
2020年10月，在新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)“黎明前的黑暗”的關(guān)鍵時(shí)刻，龍?bào)纯萍颊竭M(jìn)軍動(dòng)力電池正極材料產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)，三元正極材料的份額遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰正極材料，龍?bào)纯萍级麻L(zhǎng)石俊峰卻憑著敏銳的商業(yè)直覺認(rèn)定：安全系數(shù)和性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰正極材料，將會(huì)成為市場(chǎng)主流。因此，龍?bào)纯萍脊麛嗟剡x擇了磷酸鐵鋰技術(shù)路線。
果不其然，2021年，特斯拉、比亞迪等電動(dòng)車企紛紛推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，加上儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，磷酸鐵鋰正極材料市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，龍?bào)纯萍家惨慌e進(jìn)入了全球前三，到今年年底，龍?bào)纯萍颊w的磷酸鐵鋰產(chǎn)能將達(dá)到33萬(wàn)噸。
在正確的賽道里，加速創(chuàng)新
當(dāng)眾多同行企業(yè)把單純的產(chǎn)能建設(shè)視為磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)唯一的工作重點(diǎn)時(shí)，龍?bào)纯萍悸氏瓤吹搅司劢巩a(chǎn)品力、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新的重要性。
今年4月15日，龍?bào)纯萍颊綄?duì)外發(fā)布正極材料新品“鐵鋰1號(hào)”，這款新材料運(yùn)用黑科技能量球技術(shù)，解決了鋰離子擴(kuò)散系數(shù)低的難題，實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰超低溫、超倍率的技術(shù)突破，從而可以大大提高磷酸鐵鋰電池正極材料在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)，解決電動(dòng)汽車在冬季的低溫續(xù)航難題。
10月18日，龍?bào)纯萍加中�，在四川遂寧竣工投產(chǎn)全球產(chǎn)能規(guī)模最大的8.5萬(wàn)噸第三代高壓密磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，三代磷酸鐵鋰材料，通過(guò)運(yùn)用大小顆粒“一步法”混搭技術(shù)、原位摻雜包覆技術(shù)等多項(xiàng)具有獨(dú)創(chuàng)性的革新技術(shù)，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，把粉體磷酸鐵鋰的壓實(shí)密度提高到了每平方厘米2.6克以上，從而有效地增強(qiáng)了動(dòng)力電池的能量密度，進(jìn)而提高新能源汽車的續(xù)航里程。
目前，這款差異化產(chǎn)品已經(jīng)和寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)知名動(dòng)力電池廠家實(shí)現(xiàn)配套，持續(xù)處于供不應(yīng)求狀態(tài)。
龍?bào)纯萍迹翰季之a(chǎn)業(yè)鏈最頂端，強(qiáng)綁定寧德時(shí)代
今年前三季度，磷酸鐵鋰電池的裝車占比已經(jīng)達(dá)到60%，昔日“對(duì)手”三元電池只剩下40%的市場(chǎng)份額。但這并不意味著三元正極材料就不再有市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間。
事實(shí)上，由于動(dòng)力性能更勝一籌，各大汽車廠家的高端電動(dòng)車型仍然主要采用三元正極材料。當(dāng)前，在這一領(lǐng)域內(nèi)占比快速增長(zhǎng)的是高鎳三元正極材料。
預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)高鎳三元正極材料占比將達(dá)到50%。龍?bào)纯萍荚谶@個(gè)領(lǐng)域與磷酸鐵鋰的產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)思路不同，這次沒(méi)有直接下場(chǎng)去做高鎳三元正極材料，而是決定進(jìn)入三元正極材料的上游領(lǐng)域，成為所有優(yōu)秀三元正極材料企業(yè)的供應(yīng)商。
今年7月，龍?bào)纯萍几哝嚾膀?qū)體項(xiàng)目在江蘇張家港開工，共投資15億元，建成后可年產(chǎn)5萬(wàn)噸高鎳三元前驅(qū)體材料。
這一項(xiàng)目的建設(shè)，使得龍?bào)纯萍汲蔀閲?guó)內(nèi)為數(shù)不多的同時(shí)涉足三元、磷酸鐵鋰兩大正極材料體系上游原料領(lǐng)域的企業(yè)，將有效鞏固龍?bào)纯萍荚趧?dòng)力電池正極材料領(lǐng)域內(nèi)的全面發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
除了在磷酸鐵鋰、三元兩大正極材料領(lǐng)域同時(shí)布局之外，龍?bào)纯萍嫉挠|角還成功延伸到了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端——碳酸鋰。
今年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格一路高歌猛進(jìn)，在三月份和九月份兩次突破每噸50萬(wàn)元的價(jià)格關(guān)口，到十月中旬，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)突破每噸58萬(wàn)元。作為鋰電產(chǎn)業(yè)“鄙視鏈”的頂端，誰(shuí)能拿到碳酸鋰的資源，誰(shuí)就能“笑傲群雄”。
10月28日，龍?bào)纯萍夹�，與寧德時(shí)代下屬全資子公司——宜春時(shí)代新能源資源有限公司共同投資合作年產(chǎn)7萬(wàn)噸的碳酸鋰項(xiàng)目，分兩期實(shí)施，總投資不超過(guò)人民幣35億元，合資項(xiàng)目實(shí)施主體為今年3月成立、由宜春時(shí)代持有的合資公司——宜豐時(shí)代新能源材料有限公司。
至此，龍?bào)纯萍家殉醪酵瓿闪嗽阡囯姴牧袭a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的橫向、縱向整體布局。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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