中國粉體網(wǎng)訊  動力以及儲能市場雙輪驅(qū)動下，電池技術(shù)創(chuàng)新迭代提速，入局固態(tài)電池的企業(yè)和資本漸多。

12月15日，安瓦新能源半固態(tài)動力電池項目簽約儀式在煙臺福山區(qū)舉行。

據(jù)悉，項目總投資60億元，占地360畝，建設10GWh半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)基地，主要生產(chǎn)能量密度達300-340Wh/kg的半固態(tài)技術(shù)體系動力電池和儲能電池，應用于整車、儲能、換電等市場領域，項目達產(chǎn)后預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值100億元，稅收近10億元。

資料顯示，安瓦新能源科技有限公司成立于2020年，是一家全球化的能源創(chuàng)新型公司，核心技術(shù)源于美國24M公司，其半固態(tài)電池技術(shù)水平全球領先。

值得注意的是，安瓦新能源的投資股東涵蓋了諸多世界500強和知名上市企業(yè)，其中包括奇瑞新能源汽車、國軒高科、眾源新材、泰國GPSC、日本阿澤巴等。

奇瑞以及國軒兩家知名產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資安瓦新能源的邏輯不言而喻。

站在新能源汽車企業(yè)的角度，以固態(tài)電池為代表的下一代動力電池企業(yè)是車企布局電池端的重要切入口。

國內(nèi)外已有多家車企如蔚來、東風、北汽藍谷、現(xiàn)代、豐田、本田、寶馬等都在進行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，部分車企還并給出了具體的時間規(guī)劃。

除了此次60億元項目外，2021年2月，奇瑞汽車與安瓦新能源能量密度300~340WH/KG的半固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)化項目簽約落地。

從電池企業(yè)的視角來看，布局固態(tài)電池是動力電池企業(yè)基于日趨激烈的市場競爭之下，加快技術(shù)迭代的前瞻性選擇。

在市場布局主體上，目前，以固態(tài)電池和動力電池企業(yè)為主，跨界資本則多以投資企業(yè)為主，包括贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源、清陶能源、輝能科技、國軒高科、寧德時代、比亞迪、孚能科技、蜂巢能源等電池企業(yè)都在布局半固態(tài)、固態(tài)電池領域。

今年5月，國軒高科發(fā)布了半固態(tài)電池。該半固態(tài)電芯尺寸為580mm*120mm*9mm，重量為1341g，容量為136Ah，單體能量密度達360Wh/kg。

國軒高科近期在投資者互動中表示，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預計年底實現(xiàn)裝車，明年批量交付。

2022年1月，孚能科技稱公司第一代半固態(tài)電池（能量密度330Wh/kg）送樣給整車廠獲得了良好反饋。其發(fā)布的SPS電池技術(shù),也采用半固態(tài)+直接集成+冷卻板承載模式。

7月，蜂巢能源成功研發(fā)了國內(nèi)首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯。該電芯的能量密度達到350-400Wh/kg，并且順利通過了針刺、200°C熱箱等實驗。

按照這個能量密度來看，搭載蜂巢這款固態(tài)電池的電動車續(xù)航里程將能輕松突破1000公里。

贛鋒鋰電方面，首批搭載贛鋒固態(tài)電池的50輛東風E70電動車正式交付完成。公司第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品能量密度可達235~280Wh/kg；第二代固態(tài)鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料，產(chǎn)品能量密度已超過359Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。

隨著半固態(tài)或固態(tài)電池的裝車，電動車能量密度和續(xù)航里程有望再上一個臺階。在動力電池企業(yè)推動下，半固態(tài)電池年內(nèi)正迎來量產(chǎn)裝車的關鍵時點。

據(jù)了解，半固態(tài)電池作為動力電池的細分領域，相較于目前主流的三元鋰、磷酸鐵鋰等液態(tài)電池，具有安全性更高、能量密度更大等優(yōu)勢，有效解決了新能源汽車的“續(xù)航焦慮”和“安全焦慮”等問題。

安瓦新能源半固態(tài)動力電池項目的落戶，有利于煙臺搶占全球半固態(tài)電池市場，將為福山新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級注入強勁動力，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)層次攀升。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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