中國粉體網(wǎng)訊 在動(dòng)力電池市場(chǎng)，固態(tài)電池被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是未來的主流，有望引領(lǐng)新能源汽車?yán)^續(xù)向前進(jìn)。但是，目前這還只是行業(yè)的目標(biāo)，固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。
不過，各大相關(guān)廠商都在提前對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行布局，這其中當(dāng)然少不了“雙王”寧德時(shí)代和比亞迪的參與。寧德時(shí)代和比亞迪這兩家動(dòng)力電池巨頭在固態(tài)電池上早有技術(shù)研發(fā)，并且申請(qǐng)了固態(tài)電池的相關(guān)專利技術(shù)。
此前有傳言“比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗(yàn)”，不過比亞迪對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。而寧德時(shí)代曾表示其在固態(tài)電池研發(fā)方面深耕多年，已可以做出固態(tài)電池樣品，但離商業(yè)化還有距離。
圖片來源：寧德時(shí)代、比亞迪網(wǎng)站
那么，兩家的固態(tài)電池技術(shù)有何不同？
根據(jù)電解質(zhì)材料的不同選擇，當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)路線主要有三種，即聚合物、氧化物、硫化物三種體系。國內(nèi)企業(yè)在固態(tài)電池的研究上主要以硫化物電解質(zhì)和氧化物電解質(zhì)兩種路線為主，聚合物電解質(zhì)技術(shù)路線較少。
具體到寧德時(shí)代和比亞迪，根據(jù)他們公布的固態(tài)電池專利情況可以窺探兩者固態(tài)電池路線的差異。
比亞迪公布的固態(tài)電池相關(guān)專利
（資料來源：國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、浙商證券）
比亞迪在2016-2019年間主要技術(shù)路線為聚合物固態(tài)電解質(zhì)，先后嘗試了聚合物+無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)（全氟磺酰亞胺離子作為陰離子型離子液體聚合物）、納米粒子改性交聯(lián)共聚物電解質(zhì)、聚合物+鋰鹽+離子液體電解質(zhì)。在此期間比亞迪對(duì)正極材料也進(jìn)行了改進(jìn)（MnO2導(dǎo)電基體片層和含鋰復(fù)合氧化物片層），不再需要額外添加導(dǎo)電劑。2020年比亞迪主攻技術(shù)路線為氧化物/硫化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，同時(shí)聚合物固態(tài)電池也在不斷迭代。
寧德時(shí)代公布的固態(tài)電池相關(guān)專利
（資料來源：國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、浙商證券）
寧德時(shí)代在2018-2019年間的主要技術(shù)路線以硫化物固體電解質(zhì)為主。專利公布了硫化物固態(tài)電池的回收技術(shù)和一種正極具有吸熱相變添加鹽的硫化物固態(tài)電池，添加鹽的變相吸熱可以中和正極極片中硫化物固態(tài)電解質(zhì)的自身分解和副反應(yīng)等放熱過程產(chǎn)生的熱量，降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)、提高了硫化物固態(tài)電池體系的熱安全性和循環(huán)穩(wěn)定性。
以上可以看出，比亞迪在技術(shù)路線上偏于氧化物電解質(zhì)路線，而寧德時(shí)代則偏重于硫化物化電解質(zhì)路線。雖然兩家企業(yè)在固態(tài)電池方面早有技術(shù)研發(fā)，并且申請(qǐng)了固態(tài)電池相關(guān)的專利技術(shù)，但是研發(fā)技術(shù)、申請(qǐng)專利和技術(shù)量產(chǎn)是兩回事。對(duì)于固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，由于材料、技術(shù)等原因，全固態(tài)電池難以在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。寧德時(shí)代董事長曾毓群曾表示，3-5年內(nèi)，能做到車?yán)锏�，都不是全固態(tài)電池。他提到，未來電池主流路線，不見得是三元鋰或磷酸鐵鋰，寧德時(shí)代有一些新東西，但是尚不便對(duì)外公開。去年，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高也曾公開談到，材料這種事，要厚積薄發(fā)，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概的時(shí)間是在2025-2030年之間。
參考來源：界面新聞、第一財(cái)經(jīng)、浙商證券研究所
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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