中國粉體網訊 2023年，以新興品牌為主的多家新能源車企強力推動半固態(tài)電池產業(yè)化。
2月7日，贛鋒鋰電宣布，搭載其三元半固態(tài)電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。
據(jù)此前賽力斯董事長張正萍透露，SERES5純電版車型搭載的半固態(tài)電池為90度電，最大續(xù)航里程（WLTP）530km，主攻歐洲市場。
2月6日，蔚來總裁秦力洪在媒體溝通會上表示，150度的半固態(tài)電池將于今年上半年推出，搭載于ET7車型。2022年11月，其供應商衛(wèi)藍新能源在浙江湖州舉行了車規(guī)級固態(tài)動力電芯下線儀式。
2022年年底，長安深藍在第二十屆廣州車展表示，公司從1年多前就開始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經進入工程化研發(fā)階段，預計2025年將搭載整車應用。
同期，東風嵐圖“追光”正式亮相，搭載的82kWh電池包采用了半固態(tài)電池，是行業(yè)首個（乘用車）量產裝車案例。1月13日，嵐圖追光首批量產車型正式下線。
可以看到，C級高端電動車市場成為半固態(tài)電池產業(yè)應用的突破口。
未來，半固態(tài)電池在B級、甚至A級市場的滲透速度，與其能否借助材料革新實現(xiàn)規(guī)模降本密切相關。當前半固態(tài)電池的最主要優(yōu)勢在于減少了鋰枝晶帶來的熱失控風險。
由于固態(tài)電解質成本高于現(xiàn)有電解液，拉升了半固態(tài)/固態(tài)電池成本，在能量密度沒有顯著提升的情況下難以攤薄成本。
隨著新型正負極材料的導入，如鋰金屬負極的應用，半固態(tài)電池的能量密度將顯著突破液態(tài)鋰電池的能量密度上限，度電成本降低，將具備更強的產業(yè)應用價值。
因此，鋰金屬負極等新材料的研發(fā)進展或稱為推動固態(tài)電池產業(yè)化的重要因素。
制造流程方面，一家頭部裝備企業(yè)的技術負責人向高工鋰電介紹，半固態(tài)電池在中后段裝配線的工藝流程與液態(tài)鋰離子相差不大，但仍存在不少難點，尤其是果凍狀的凝膠電解質非常考驗電芯封裝的良率與效率。
新型電池中，半固態(tài)電池、鈉離子電池、錳基材料電池都屬于萬眾矚目的熱點話題，也同時釋放出了2023年大規(guī)模起量的信號。
目前來看，半固態(tài)電池的裝車速度“快人一步”，這與電池企業(yè)的前期儲備更成熟相關。
2022年5月，國軒高科發(fā)布了360Wh/kg的三元半固態(tài)電池，計劃今年實現(xiàn)量產。
上月，國軒高科在投資者互動平臺披露，這款360Wh/kg半固態(tài)電池配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000km。此外，400Wh/kg電池在實驗室已有原型樣品。
2022年12月，孚能科技在互動平臺上表示，公司固態(tài)電池研發(fā)分為四代，分階段實現(xiàn)產品產業(yè)化。孚能科技目前已有330Wh/kg半固態(tài)電池中試樣品，并且持續(xù)布局400Wh/kg產品，目前公司已有半固態(tài)產品實現(xiàn)量產裝車。
值得注意的是，目前半固態(tài)電池的生產多采用軟包封裝形式，或將進一步發(fā)揮孚能科技在軟包領域的積淀優(yōu)勢。
蜂巢能源自主研發(fā)的果凍電池屬于半固態(tài)電池的定義范疇，已投產使用。此外，蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室研發(fā)出國內首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯，中創(chuàng)新航已經完成400Wh/kg固液混合電池技術的階段開發(fā)，壽命與安全已均通過國標測試。
圍繞著爭相涌入的材料創(chuàng)新與結構創(chuàng)新，車企、電池企業(yè)、投資機構、科研機構展開了多方“博弈”，哪一派技術路線能最快實現(xiàn)規(guī)�；涞兀�2023年最精彩的“大戲”之一。
（中國粉體網編輯整理/文正）
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