中國(guó)粉體網(wǎng)訊 近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了《4月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）。《報(bào)告》提到，鈉離子電池雖已具備量產(chǎn)能力，但鈉離子電池上車熱情不高，產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏緩慢。乘聯(lián)會(huì)表示，鈉離子電池尚處產(chǎn)業(yè)化初期階段，在核心技術(shù)路線存爭(zhēng)議、供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不充分、生產(chǎn)工藝不成熟等因素的影響下，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)當(dāng)前不能完全發(fā)揮。鈉離子豐富的資源儲(chǔ)備難以在產(chǎn)業(yè)初期快速的轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)上車成本不斷被價(jià)格快速下探的磷酸鐵鋰電池縮小時(shí)，車企短期內(nèi)難有動(dòng)力選擇適配鈉離子電池。雖然近年來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈一直對(duì)鈉離子電池的量產(chǎn)化進(jìn)行積極布局，當(dāng)前已具備量產(chǎn)能力，但產(chǎn)業(yè)鏈需求端對(duì)鈉離子的反饋并不積極。
01 大躍進(jìn)：門外漢跟風(fēng)扎堆
鈉離子電池的研究其實(shí)還早于鋰離子電池，鋰離子電池見(jiàn)了面還得稱呼一聲老大哥。但是由于正負(fù)極材料難以匹配，鈉離子電池的研究一度陷入停滯。2010年后動(dòng)力電池領(lǐng)域的需求增大，鈉離子電池作為鋰離子電池替代技術(shù)路線才又重歸人們視線。
2021年，電池頭部公司寧德時(shí)代率先發(fā)布第一代鈉離子電池，截至當(dāng)前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從事鈉離子電池研發(fā)布局的企業(yè)超過(guò)100家。鈉電池市場(chǎng)的一片藍(lán)海，有很大需求，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。除了鈉電池初創(chuàng)企業(yè)，或者原本從事鋰電池行業(yè)的企業(yè)，還有一些門外漢也想分一杯羹。
傳藝科技原本屬于電子元件制造業(yè)，2022年6月突然宣布進(jìn)軍鈉離子電池賽道。3月底，傳藝科技發(fā)布2023年度向特定對(duì)象發(fā)行股票預(yù)案，擬募集資金不超過(guò)30億元。所募資金中6億元將用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，其余資金將全部用于鈉離子電池制造二期5.5GWh項(xiàng)目。傳藝科技在向特定對(duì)象發(fā)行股票募集說(shuō)明書指出，“公司鈉離子電池項(xiàng)目已先后實(shí)現(xiàn)中試線的投產(chǎn)和一期4.5GWh產(chǎn)能的投入使用，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度處于行業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的地位。”但5月傳藝科技便收到了深交所的審核問(wèn)詢函，深交所在問(wèn)詢函中要求傳藝科技說(shuō)明，申報(bào)材料披露公司鈉離子電池產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度在行業(yè)內(nèi)處于較為領(lǐng)先的地位的判斷依據(jù)，是否符合實(shí)際情況，是否存在夸大或誤導(dǎo)性陳述。
實(shí)際上，除了傳藝科技，跨界投資鈉電池行業(yè)的上市公司不少。
2023年1月11日，科翔股份發(fā)布公告，將與青島正鈉芯企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同投資設(shè)立科翔鈉能有限責(zé)任公司，從事鈉電池材料與鈉電池制造。目前，科翔股份主營(yíng)業(yè)務(wù)為高密度印制電路板的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
2023年1月12日，德創(chuàng)環(huán)保發(fā)布公告稱，擬與浙江華鈉新能源有限公司簽署協(xié)議，成立浙江德創(chuàng)鈉電新材料有限公司，建設(shè)第一期年產(chǎn)5000噸鈉電池層狀氧化物正極材料生產(chǎn)線。值得一提的是，德創(chuàng)環(huán)保主要聚焦大氣治理、固廢治理兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而此次簽署協(xié)議的唯一非關(guān)聯(lián)方華鈉新能源成立于2022年8月，主要從事電池銷售、新興能源技術(shù)研發(fā)等業(yè)務(wù)。因未實(shí)際開展業(yè)務(wù)，暫無(wú)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
2023年2月27日，普路通發(fā)布公告稱，擬與廣東鈉壹新能源科技有限公司共同出資設(shè)立控股子公司普鈉時(shí)代新能源有限公司，從事鈉離子電池領(lǐng)域的研發(fā)。其中普鈉時(shí)代規(guī)劃2023年實(shí)現(xiàn)鈉電池中試線設(shè)計(jì)產(chǎn)能100MWh，后續(xù)投建第一期1GWh量產(chǎn)線，預(yù)計(jì)到2024年產(chǎn)能擴(kuò)張至3GWh。資料顯示，普路通于2015年上市，公司主要從事供應(yīng)鏈管理綜合服務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及ICT領(lǐng)域的B2B供應(yīng)鏈管理、醫(yī)療器械領(lǐng)域的B2B供應(yīng)鏈管理、融資租賃、跨境電商、市政基建等。
除了上市公司，國(guó)企也不甘落后。
2023年2月22日，投資6.5億元的鋰鈉新能源電池正極材料項(xiàng)目落戶長(zhǎng)沙市望城經(jīng)開區(qū)。該項(xiàng)目由湖南輕鹽集團(tuán)和湖南美特新材共同打造，將建設(shè)年產(chǎn)7500噸鋰電池和1.5萬(wàn)噸鈉電池正極材料智能生產(chǎn)線。湖南輕鹽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)鹽業(yè)行業(yè)龍頭之一，通過(guò)這次“協(xié)議轉(zhuǎn)讓+增資擴(kuò)股”控股后，與美特新材強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打造湖南輕鹽新能源電池正極材料項(xiàng)目，一方面將釋放美特新材在原有鋰電池提質(zhì)擴(kuò)能，另一方面將通過(guò)純堿-電池級(jí)純堿-鈉電池正極材料產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，積極把握向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型延伸的發(fā)展良機(jī)，助力長(zhǎng)沙打造“鈉電之都”。
02 鈉電池：上車三三兩兩
雖然呼聲很高，但鈉離子電池上車熱情的似乎有點(diǎn)差強(qiáng)人意。自第一代鈉離子電池發(fā)布至今，明確釋放信息采用鈉離子電池的汽車制造商并不多，僅有奇瑞iCar、思皓花仙子兩款車型確定了鈉離子電池落地計(jì)劃。
奇瑞iCar（左）；思皓花仙子（右）（來(lái)源：企業(yè)官網(wǎng)）
雖然鈉離子電池在乘用車市場(chǎng)最受關(guān)注，但產(chǎn)業(yè)化周期最長(zhǎng)。在電芯廠具備量產(chǎn)能力后，還要經(jīng)過(guò)車企的檢測(cè)、三電系統(tǒng)驗(yàn)證才能正式裝車。
而在二輪電動(dòng)車市場(chǎng)。鈉離子電池的主要投入者是已有的二輪車電芯生產(chǎn)商，如天能集團(tuán)、超威集團(tuán)、雅迪電動(dòng)車旗下的華宇新能源等。
03 碳酸鋰：鍋可不能我一個(gè)人背
2022年12月，碳酸鋰價(jià)格每噸漲至60萬(wàn)元，到2023年4月，碳酸鋰價(jià)格每噸又跌至18萬(wàn)元，表演了一次"高臺(tái)跳水"。來(lái)到5月，碳酸鋰價(jià)格有所回升，截至5月24日，碳酸鋰價(jià)格回調(diào)到每噸30萬(wàn)元上下。
鋰價(jià)猛漲時(shí)，人們就會(huì)尋找鋰的替代品，鈉離子電池昂首挺胸走到臺(tái)前。
但當(dāng)鋰價(jià)猛跌時(shí)，大手筆投資鈉離子電池還值不值得？
《報(bào)告》顯示，鈉離子電池初期成本49257.7元/噸，而相比之下，鋰離子電池成本為51470.15元/噸，前者僅比后者成本低4.3%。另外，隨著碳酸鋰價(jià)格的下行，鈉離子電池應(yīng)用的成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)進(jìn)一步縮小�！爱�(dāng)以碳酸鋰20萬(wàn)元/噸的價(jià)格進(jìn)行核算，NFM體系下的鈉電和鋰電的成本不相上下�！苯�，億緯鋰能中央研究院副院長(zhǎng)趙瑞瑞表示，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格來(lái)到15萬(wàn)元/噸以下時(shí)，相比能量密度更高的鋰離子電池，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)就消失了，不僅會(huì)失去小動(dòng)力電池的市場(chǎng)，并且在儲(chǔ)能領(lǐng)域也基本不可用。
除了成本原因，在成熟度上，鈉離子電池和鋰離子電池相比，還有很長(zhǎng)的路要走。
一方面，鈉離子電池的供應(yīng)鏈還不夠全面。目前，鈉離子電池尚未形成統(tǒng)一的形態(tài)共識(shí)，給量產(chǎn)造成困難。不同的技術(shù)路線會(huì)采用不同的正負(fù)極材料，導(dǎo)致電壓平臺(tái)有差異，汽車制造商必須選用多型號(hào)的逆變器來(lái)適配，研發(fā)更加復(fù)雜的電源管理系統(tǒng)�！ �
另一方面，有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)人員直言，鈉離子尚未走出實(shí)驗(yàn)室，距離高水準(zhǔn)的量產(chǎn)還有一定距離。據(jù)介紹，鈉離子電池負(fù)極目前多使用硬碳，其結(jié)構(gòu)晶距大、空隙多，涂布干燥非常困難，鋰離子電池負(fù)極遇到的所有問(wèn)題還將在鈉離子電池領(lǐng)域進(jìn)一步放大。
《報(bào)告》表示，當(dāng)前階段鈉離子電池可以從成本方面發(fā)力突破，其寬溫域、高安全（高穩(wěn)定性）、可與鋰電池共線等優(yōu)勢(shì)應(yīng)搭配到產(chǎn)業(yè)策略和產(chǎn)品方案中綜合發(fā)力。
參考資料：
1、乘聯(lián)會(huì)，《2023年4月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》
2、電動(dòng)湃，《鈉離子電池，已經(jīng)要唱衰了？》
3、界面新聞，《鈉離子電池“上車”熱情不高，技術(shù)路線模糊和供應(yīng)鏈不健全是主因》
4、第一財(cái)經(jīng)，《產(chǎn)業(yè)鏈熱情，需求端冷淡，鈉離子電池量產(chǎn)元年真的來(lái)了嗎？》
5、電鰻財(cái)經(jīng)，《傳藝科技凈利表現(xiàn)不佳鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度“領(lǐng)先地位”被問(wèn)詢》
6、每日經(jīng)濟(jì)新聞，《又一上市公司跨界新能源！德創(chuàng)環(huán)保欲成立合資公司布局鈉電》/《又一家上市公司跨界投資鈉離子電池？普路通擬合資設(shè)立控股子公司》
7、中國(guó)商報(bào)，《跨界進(jìn)軍新賽道湖南兩家國(guó)企助力長(zhǎng)沙打造“鈉電之都”》
8、企業(yè)年報(bào)/公告/官網(wǎng)
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）
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