中國粉體網(wǎng)訊 6月8日,在2023中國汽車重慶論壇上,長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在演講中表示,預(yù)計到2025年,中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh,目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh。當(dāng)前產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮(來源:2023中國汽車重慶論壇主辦方)
此前一日,摩根士丹利發(fā)布研報“看空”寧德時代。其認(rèn)為產(chǎn)能過剩的情況下價格戰(zhàn)不可避免,今年下半年二線電池廠為了獲得更多的市場份額,可能會采取更加激進的價格戰(zhàn)略。寧德時代在市場份額和利潤率方面將受到影響,將寧德時代目標(biāo)價下調(diào)約16%至180元。
動力電池產(chǎn)能過剩
其實,這不是第一次有人發(fā)出關(guān)于動力電池產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬曾在2022年11月表示,2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降,加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放,隨之電池供應(yīng)一定會過剩。
億緯鋰能董事長劉金成表示,預(yù)計最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。
此外,今年中科院院士歐陽明高也提出過動力電池產(chǎn)能過剩的問題。
動力電池裝機率不斷下滑
目前,動力電池仍延續(xù)著去年以來行業(yè)供大于求的狀態(tài)。據(jù)行業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院發(fā)布的《中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2023)》顯示,2022年,全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存創(chuàng)歷史新高,達164.8GWh。另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,我國動力電池累計產(chǎn)量130GWh,動力電池累計裝車量65.9 GWh。
與此同時,動力電池行業(yè)每年的裝機比例也在不斷下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,行業(yè)整體裝機率已經(jīng)從2020年的76%一路下滑到54%。
汽車產(chǎn)業(yè)或進入“微增長”時代
行業(yè)之所以如此擔(dān)心動力電池產(chǎn)能過剩問題,與當(dāng)前增速放緩的終端市場密切相關(guān)。
長安汽車董事長朱華榮稱,新能源汽車行業(yè)已從過去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過剩。同時,新能源汽車行業(yè)經(jīng)過一路狂飆后出現(xiàn)增速放緩的趨勢。
廣汽集團董事長曾慶洪直言,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面告別高增速的黃金時代,預(yù)計未來將是“微增長”的發(fā)展趨勢。同時,車市“淘汰賽”將加速進行,部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。
各方唱罷,孰真孰假?
有意思的是,就在朱華榮大聲疾呼動力電池“嚴(yán)重過!敝,長安汽車在5月中旬還曾在投資者平臺上透露,與寧德時代成立了電芯合資公司,從事動力電芯生產(chǎn)制造,年產(chǎn)能將達到25GWh。預(yù)計上半年公司注冊落地,年內(nèi)將會投產(chǎn)。
在去年9月,長安汽車還申請注冊多項“薔薇”電池相關(guān)商標(biāo)。一時間,業(yè)內(nèi)紛紛猜測,長安汽車將自造電池。
所以,一邊喊著產(chǎn)能過剩,一邊打不過、就加入,一起造電池。小編只能說,城會玩。此外,必須指出的是,行業(yè)里所說的產(chǎn)能過剩更準(zhǔn)確地說是“結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過!保簿褪钦f過剩的是低端產(chǎn)能,優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍舊面臨供不應(yīng)求的局面?赡苤炜傆X得自己造的電池是高端產(chǎn)品,所以才有底氣一邊喊著過剩,一邊造電池吧。
參考資料:
財聯(lián)社、澎湃新聞、上海證券報、中國基金報
(中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安)
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