中國粉體網(wǎng)訊  企查查APP顯示，近日，時代長安動力電池有限公司成立，該公司經(jīng)營范圍包含：電池制造；電池銷售；新興能源技術(shù)研發(fā)；新材料技術(shù)研發(fā)；電子專用材料研發(fā)；電子專用材料制造；電子專用材料銷售等。該公司由寧德時代、深藍(lán)汽車、長安汽車共同持股。

（來源：企查查）

小編此前聽說過長安汽車要造電池，但是真當(dāng)事實擺在面前時還是有點感慨。就像張藝謀導(dǎo)演的電影《影》中，面對真相，飾演青萍的關(guān)曉彤怒吼到：那什么是真的？你說什么是真的？

（來源：電影截圖）

畢竟在不久前的2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在演講中表示，預(yù)計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh。當(dāng)前產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

（來源：2023中國汽車重慶論壇主辦方）

我們都知道，新能源汽車制造環(huán)節(jié)最重要的供應(yīng)鏈就是電池，電池也是占據(jù)整車成本當(dāng)中最高比例的。如果電池供應(yīng)出問題，勢必會影響產(chǎn)能進而影響銷售規(guī)劃。較大規(guī)模的汽車制造商都會選擇與寧德時代等大型電池供應(yīng)商合作成立電池公司。

其實早在今年2月，長安汽車就曾發(fā)布公告稱，擬與長安新能源、寧德時代共同出資設(shè)立電池合資公司。

據(jù)了解，長安汽車與寧德時代在成立合資公司之前，就曾在整車、電池等方面進行過多次合作。比如，2021年5月，長安汽車聯(lián)手寧德時代與華為合作推出高端新能源品牌阿維塔；今年5月，長安汽車在深交所互動平臺表示，長安汽車與寧德時代所成立的電芯合資公司，新公司主要從事動力電芯生產(chǎn)制造，年產(chǎn)能將達到25GWh，將在上半年內(nèi)完成公司注冊落地，年內(nèi)即可投產(chǎn)。此次雙方再次聯(lián)手，也是長安汽車加碼新能源尤其是電池領(lǐng)域的又一重要動作。

一邊喊著動力電池產(chǎn)能過剩，一邊我也造電池，究其原因，可以從億緯鋰能董事長劉金成話中看出端倪。在2022年高工鋰電年會上，億緯鋰能董事長劉金成表示，預(yù)計最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。

一方面，動力電池產(chǎn)能過剩，供大于求，市場需求下降，采購成本會進一步降低。也就是說，動力電池占整車成本變得更低，對于整車企業(yè)來說，可以達到進一步降本、提升利潤的目的。不過，就目前來看，產(chǎn)能過剩并沒有以降價的形勢傳導(dǎo)到整車企業(yè)。

另外一方面，雖然動力電池產(chǎn)能布局過剩，但是現(xiàn)階段來說，動力電池產(chǎn)業(yè)并沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。存在很多結(jié)構(gòu)性不合理的問題，高端電池的供應(yīng)量不足，具備良好穩(wěn)定性的低端電池不足，爛的很多，而且不能使用。  

綜合來講，都說原材料成本降了，產(chǎn)能過剩了，但是對于車企來說，既沒有感受到采購成本的明顯下降，好電池仍然難求。

這也就不難理解長安汽車為何一邊喊著動力電池產(chǎn)能過剩，一邊也要造電池了。

不過，值得關(guān)注的是，寧德時代近年已與多家車企成立合資電池公司，但合作的項目并非都能順利進行。  　　

本月初，廣汽集團公告稱，董事會通過了《關(guān)于廣汽時代清算注銷的議案》，同意由于市場環(huán)境變化及電池生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和進步，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，對控股子公司電池系統(tǒng)公司進行清算注銷。  　　

該公司由廣汽集團與寧德時代合資成立，廣汽埃安新能源和廣汽集團分別持股26%、25%，寧德時代持股49%。

參考資料：企查查、財聯(lián)社、蓋世汽車、澎湃新聞、快科技、品玩

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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