據(jù)金屬粉末工業(yè)聯(lián)合會（MPIF）主席Edul?M.?Daver和總經(jīng)理/CEO?C.?James?Trombino報(bào)道，由于新技術(shù)的開發(fā)、粉末冶金材料性能的改善、生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新以及全球化進(jìn)程的發(fā)展，北美粉末冶金工業(yè)的未來是光明的。在丹佛舉行的PowderMet2007上，他們發(fā)表了每年一次的北美粉末冶金工業(yè)報(bào)告。

    2006年北美鐵基粉末出貨量下降了約5%，為416,828短噸。其中，粉末冶金用鐵粉所占的份額也下降了約為5%，為337,004短噸。工業(yè)觀察員認(rèn)為出貨量的降低主要是由于底特律三大汽車制造商市場份額的流失，以及制造的車輛類型的轉(zhuǎn)移，從SUV車型及輕型載貨汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛙嚭徒徊孳囆�。SUV車及輕型載貨汽車是粉末冶金零件的重要使用車型。

    銅和銅基粉末北美出貨量2006年下降了9.4%，為21,789短噸。其中，粉末冶金所占的份額下降了6.4%，為18,288短噸。出貨量的降低主要是由于前面提到的原因，以及美國國內(nèi)軸承業(yè)務(wù)部分流向東南亞制造商，還有高昂的商品銅價(jià)格。

   錫粉出貨量略有下降為975短噸。不銹鋼粉末出貨量上升了預(yù)計(jì)的5%，為10,185短噸。進(jìn)口到美國的鎳粉上升了11%，達(dá)到預(yù)計(jì)的10,000短噸。美國國內(nèi)的鋁粉市場預(yù)計(jì)為50,000短噸。鎢和碳化鎢市場預(yù)計(jì)分別為4,500和6,500短噸。

    盡管面臨螺旋式上升的商品價(jià)格的挑戰(zhàn)，粉末冶金作為一種凈形或近凈形技術(shù)通過消除或減少昂貴的廢料節(jié)省了大量原材料。
              
    金屬注射成形（MIM）市場是工業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)，每年都以兩位數(shù)的速度增長。金屬注射成形協(xié)會（MIMA）估計(jì)2006年國際金屬注射成形市場為4.35億美元，這是根據(jù)以下三個(gè)地區(qū)的銷售得出的，其中：歐洲-1.3億美元，亞洲-1.3億美元，北美1.75億美元。一些觀察員稱全球市場要高得多，銷售接近10億美元。2007世界MIM市場約使用4,500短噸金屬粉末，硬質(zhì)合金除外。MIMA2007增長最快的市場為醫(yī)療、汽車及電子。

     2007第一季度鐵粉出貨量同比增長3.9%，為108,291短噸，而受穩(wěn)定上升的商品銅的價(jià)格的影響，銅的出貨量則仍在下降。預(yù)計(jì)2007年北美鐵粉市場會平穩(wěn)結(jié)束，或最多不超過2%-3%的增長。

    粉末冶金零件制造商的前景不一。非汽車零部件制品公司在開發(fā)出高密度、高性能粉末冶金零部件之后，將會有較好的前景。另一方面，主要針對汽車市場的公司能否生存并發(fā)展主要取決于他們是否制造出能應(yīng)用于熱銷車型的零件。毫無疑問，車輛的類型將徹底從大型的SUV車型和輕型載貨汽車向客車和交叉車型轉(zhuǎn)變，這對粉末冶金零件制造商來說是不利的。

    由于OEM市場生產(chǎn)的減產(chǎn)及轉(zhuǎn)換，北美汽車中粉末冶金零件的平均用量將經(jīng)歷數(shù)十年來的首次下降，在2007年將降低2-3個(gè)百分點(diǎn)，略低于43磅。

    然而，一些新車型的開發(fā)，如Ford Edge，也為粉末冶金工業(yè)帶來利好消息。一粉末冶金汽車零部件供應(yīng)商稱他們都來不及為該車型供應(yīng)粉末冶金零部件。新車型2008 Cadillac CTS及STS都是熱銷車型，將采用新的帶有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT）及直接燃油噴射（DI）的300馬力3.6升V-6引擎。初次使用的新型發(fā)動機(jī)DI系統(tǒng)預(yù)計(jì)約包含32磅的粉末冶金零件。