中國粉體網(wǎng)訊 來自“江蘇射陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”的消息,10月6日,比亞迪動力電池二期項目迎來了首批量產(chǎn)動力電池下線。
圖源:江蘇射陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)
報道稱,比亞迪動力電池項目的一期項目已在去年 10 月份竣工投產(chǎn),二期項目總投資 75 億元,用地 800 畝,計劃打造 8 條生產(chǎn)線,年產(chǎn) 15GWh 新能源動力電池。
該項目廠區(qū)目前設(shè)置了兩條生產(chǎn)線,采用模塊化生產(chǎn)方式,據(jù)稱可以方便單個模塊調(diào)試升級,并能使多人協(xié)作互不干擾,可“大大提高”生產(chǎn)效率。
此外,車間內(nèi)配備了 100 多臺 AGV 小車用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)輸送輥道,可節(jié)省約 30% 人力,生產(chǎn)設(shè)備也為迭代升級后的 2.0 版本。
鹽城弗迪電池有限公司副總經(jīng)理陳茂龍介紹,隨著產(chǎn)能不斷釋放,比亞迪動力電池將進(jìn)入全面發(fā)力期,向眾多國內(nèi)外知名主機(jī)廠供貨。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾在上月底發(fā)文分析稱,近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣,對電池的需求急速增長,新能源車用電池的裝車占比下降。
電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強(qiáng)的特征。目前寧德時代與比亞迪的差距在不斷縮小之中,比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 29%,上升了 14 個百分點(diǎn);而寧德時代的占比下降了大概 6 個百分點(diǎn),其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯下降的態(tài)勢。
此外,電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)日益突出的特征。其中,寧德時代及比亞迪從 2020 年的頭兩家企業(yè) 65% 的比例,上升到 72%,其它企業(yè)的空間當(dāng)前只有 28%。
(中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木)
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