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鋰價跌破14萬關(guān)口!新能源產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)也發(fā)生轉(zhuǎn)變


來源:國際金融報

[導(dǎo)讀]  坐上“過山車”的鋰價先是在11月20日跌破15萬元/噸大關(guān),此后3天又跌價1萬元。在鋰價下行的趨勢下,新能源產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)也發(fā)生轉(zhuǎn)變。

中國粉體網(wǎng)訊  我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,11月23日,電池級碳酸鋰(Li2CO3≥99.5%)最低報價為13.9萬元/噸,正式跌破14萬關(guān)卡,均價報14.1萬元/噸,較上一個交易日再度下滑3500元。


作為動力電池的核心原材料,“鋰”被譽(yù)為“白色石油”,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。近一年來,受供求關(guān)系及產(chǎn)能影響,鋰價大起大落。


2022年11月,電池級碳酸鋰價格高峰值曾達(dá)59萬元/噸,曾一度導(dǎo)致下游汽車廠商“無奈漲價”。


但是,隨著產(chǎn)能擴(kuò)張和市場情緒降溫,碳酸鋰價格從今年初開始大幅下滑,二季度有所回溫后繼續(xù)下跌,一年內(nèi)跌幅超75%,目前已跌至近兩年新低。


鋰價低位下行,反映到產(chǎn)業(yè)鏈上也不容樂觀。截至目前,四季度的電池級碳酸鋰價格已延續(xù)了三季度的下行趨勢,未來是否會繼續(xù)下跌、何時止跌成為市場關(guān)注的重點,或?qū)⑦M(jìn)一步影響相關(guān)企業(yè)利潤表現(xiàn)。


從短期來看,華泰期貨研報指出,期貨合約到期時間較長,預(yù)計短期內(nèi)受到宏觀情緒及資金影響較大,除此之外,部分貿(mào)易商在庫存壓力之下,欲低價換量,報價大幅走低,但下游需求未見好轉(zhuǎn),市場觀望情緒較濃,僅維持剛需少量采購,新單成交乏量。


從長期來看,中國科學(xué)院院士歐陽明高曾于4月份的動力電池大會上表示,“合理的鋰價不能太低,如果太低,回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間,每噸10萬-20萬元這個區(qū)間是相對合理的!


議價話語權(quán)移向下游


當(dāng)前國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩,碳酸鋰需求相對疲軟,供應(yīng)仍顯寬松。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,我國動能和儲能電池合計產(chǎn)量為661Gwh,銷量為557.6Gwh;其中動力電池銷量為486Gwh,累計裝車量為294.9Gwh。市場普遍認(rèn)為,未來幾年需求基本面不會發(fā)生大的變化,新能源汽車將維持在相對穩(wěn)定的增速,電池級碳酸鋰價格也將回歸正常。


在供過于求的市場環(huán)境中,新能源產(chǎn)業(yè)鏈上中下游公司的話語權(quán)也正發(fā)生改變。


上游材料廠商的議價權(quán)減弱,甚至計劃“減產(chǎn)保價”以保障利潤空間。據(jù)11月媒體報道,某江西云母提鋰龍頭計劃每月減少碳酸鋰產(chǎn)量1500噸左右,持續(xù)到12月底。市場認(rèn)為,上游端的減產(chǎn)舉措或?qū)罄m(xù)價格企穩(wěn)有一定積極作用。


對動力電池廠商而言,此前一向“高傲”的寧德時代今年也向下游汽車廠商推出優(yōu)惠政策,其2月推出“鋰礦返利”計劃,未來三年內(nèi),一部分動力電池的碳酸鋰以20萬元/噸價格結(jié)算給汽車廠商。到了第三季度,寧德時代表示,受競爭壓力加大影響,在動力電池端對車企客戶已有一些返利安排。


對下游新能源汽車廠商而言,碳酸鋰價格下跌將減少造車成本,為汽車“價格戰(zhàn)”的加碼提供更多空間。


蔚來汽車董事長李斌曾表示,碳酸鋰價格每變動10萬元每噸,會影響蔚來汽車約2個點的毛利率,若降到十幾萬元每噸的水平,可以(較此前)釋放8個點的毛利率。


零跑汽車董事長朱江明也稱,碳酸鋰價格每降低10萬元/噸,電池的每度電成本將會下降50元,一個50kWh的電池包成本將下降2500元左右,“很多車企降價應(yīng)該也考慮到了未來原材料價格還將繼續(xù)下跌”。


(中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木)

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