中國粉體網(wǎng)訊 廢棄鋰離子電池（LIB）造成的環(huán)境污染和關(guān)鍵金屬損失的全球挑戰(zhàn)已變得突出。2024年1-2月，國內(nèi)多個鋰電池回收項目有了最新動態(tài)，樣本企業(yè)達37個，涉及廢舊鋰電池濕法回收、拆解破碎、梯次利用、新能源汽車拆解等。

圖源：Altilium

據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)計，2023年我國廢舊電池退役量將超過58萬噸。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預(yù)計將達到137.4GWh（96萬噸）。與此同時，由于上游戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯配嚴(yán)重導(dǎo)致原材料價格大幅波動，探索動力電池回收新技術(shù)、加速動力電池回收產(chǎn)業(yè)布局的需求漸顯迫切。

各種清潔能源發(fā)展對關(guān)鍵礦產(chǎn)需求程度

除了國內(nèi)，最近國外如巴斯夫等巨頭也在積極布局動力電池回收業(yè)務(wù)。毫不夸張地說，這是全球性的機遇和挑戰(zhàn)。

1、國外最新動態(tài)

巴斯夫與依維柯集團合作回收電池

2月28日，據(jù)巴斯夫官微消息，依維柯集團宣布選擇巴斯夫作為其首位合作伙伴，為依維柯集團電動汽車的鋰離子電池提供回收解決方案。本次協(xié)議涵蓋在法國、德國和英國等多個歐洲國家收集、包裝、運輸和回收電池。巴斯夫?qū)⑼ㄟ^機械處理方式把收集的電池加工成黑色粉末（黑粉），并從中提取和回收鎳、鈷、鋰等制造電池的關(guān)鍵原材料。

負(fù)責(zé)電池材料與回收業(yè)務(wù)的巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部總裁Daniel Schönfelder博士（左）和依維柯集團采購主管Francesco Donato

電池回收業(yè)務(wù)是巴斯夫近年來重點關(guān)注的板塊之一，目前歐洲、亞洲都是他們重點布局的市場。巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部總裁Daniel Schönfelder博士表示，“與依維柯集團的合作是我們在電動貨車、公共汽車和卡車電池回收領(lǐng)域的首份協(xié)議，標(biāo)志著我們將電池回收業(yè)務(wù)擴展到商用車領(lǐng)域的重要一步。這讓我們能夠進一步加強在歐洲的收集網(wǎng)絡(luò)，并在這個蓬勃發(fā)展的市場開拓進取。

在中國市場，巴斯夫自2021年開始，陸續(xù)與杉杉股份(600884)、寧德時代(300750)合作，目前已構(gòu)建涵蓋原材料、正極材料前驅(qū)體、正極活性材料及廢舊電池資源化利用的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

Ecobat與英國大眾汽車合作回收電池

據(jù)德國媒體，近期英國大眾汽車集團延長了與電池回收專家Ecobat的現(xiàn)有合同。該協(xié)議現(xiàn)在涵蓋了廢舊電動汽車電池的收集和回收。Ecobat自2014年以來一直是大眾汽車在英國的合作伙伴。合作最初僅限于鉛酸電池的回收，2019年擴展到高壓電池。

根據(jù)目前的協(xié)議，Ecobat將從經(jīng)銷商、分銷商和回收中心收集使用壽命到期的高壓電池，以便回收鋰離子電池中的材料。這些電池將在公司位于西米德蘭茲郡達拉斯頓的鋰離子回收設(shè)施中進行處理。這是Ecobat除德國和美國亞利桑那州的工廠之外的第三個鋰離子電池回收工廠。

Altilium與日產(chǎn)合作回收電池

據(jù)外媒報道，近期英國清潔技術(shù)集團Altilium宣布與汽車制造商日產(chǎn)(Nissan)合作開展開創(chuàng)性項目，共同提高在英國制造的電動汽車電池的可持續(xù)性。該項目由日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)，旨在利用先進的回收技術(shù)來降低新電池的碳足跡，并減少對進口原材料的依賴。

2、國內(nèi)最新動態(tài)

支持政策逐步完善

2023年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)裝機的動力電池回收主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)直接銷售至市場（如電池租賃運營機構(gòu)等）的動力電池回收責(zé)任，梯次利用企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)的梯次利用產(chǎn)品回收責(zé)任。

2023年12月27日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》。其中，廢舊動力電池回收再利用作為一項重要技術(shù)，被列入鼓勵類目錄。

電池回收利用企業(yè)逐漸走向正軌

目前，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、中偉股份、天奇股份、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等企業(yè)在這一領(lǐng)域都有針對性項目和技術(shù)布局。

2024年1月17日，工業(yè)和信息化部正式公告第五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第五批），進一步擴大了企業(yè)隊伍。這一企業(yè)名單被業(yè)內(nèi)形象地稱為“白名單”，入選名單的企業(yè)將以行業(yè)“正規(guī)軍”身份從事廢舊動力蓄電池綜合利用工作。值得注意的是，白名單企業(yè)大幅擴容，既反映出加速電池回收再利用需求的迫切性，又在一定程度上放大了企業(yè)的競爭壓力。

2024年1月26日，有記者走訪貴州磷化集團息烽2萬噸電池回收項目，拆解破碎、碳酸鋰、濕法三大車間內(nèi)的設(shè)備有序運轉(zhuǎn)，“退役”的磷酸鐵鋰電池在這里重獲新生。記者在生產(chǎn)現(xiàn)場看到，一塊廢舊電池經(jīng)放電處理后，通過物理破碎，分項篩選出銅箔、鋁箔、鋰電黑粉，再經(jīng)浸出、萃取分離等環(huán)節(jié)，黑粉又被制成下游電池生產(chǎn)所需的原料。據(jù)悉，該項目的磷鐵回收率達到90%，碳酸鋰回收率達93%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然動力電池回收利用的頂層設(shè)計在逐步完善，但從政策發(fā)布實施到回收利用體系建立健全可能仍需要一個比較長的過程。

3、動力電池回收市場是潛力驚人“富礦”

根據(jù)大規(guī)模動力電池“退役潮”預(yù)測，全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模在2025年將達到122億美元，到2030年達181億美元，中國將是最大的動力電池回收市場之一。同時，磷酸鐵鋰電池作為市場主流逐漸崛起，其回收市場空間巨大。根據(jù)預(yù)測，2025年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池需求量將達到211.2萬t，年均復(fù)合增速達44%。此外，預(yù)計2020~2030年，三元電池累計回收空間在現(xiàn)價情況下將達到1305億元。而伴隨電池“退役潮”的到來，待回收的動力電池猶如一片“富礦”正吸引著大批投資者。

從回收價格走勢來看，2023年12月至2024年3月，廢三元圓柱電池、廢三元軟包電池、廢三元鋁殼電池、廢鐵鋰鋁殼電池、廢鐵鋰鋼殼電池、廢鐵鋰軟包電池、廢三元正極片、廢鐵鋰正極片價格走勢基本都呈現(xiàn)“高、低、高”的趨勢，且大有繼續(xù)上升的勢頭。這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路雖有曲折，但光明就在前方。

結(jié)語

2024年才剛剛開始，但電池回收業(yè)務(wù)布局已成來勢洶洶之勢。

參考來源：貴州磷化集團、中國電池工業(yè)協(xié)會CBIA、巴斯夫、蜂巢能源、洲際電池、Ecobat、Mysteel新能源等

(中國粉體網(wǎng)編輯整理/昧光)

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