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三大韓系電池巨頭電池研發(fā)生產(chǎn)最新進展


來源:電池網(wǎng)

[導讀]  三大韓系電池巨頭競相公布其在固態(tài)電池、鋰硫電池、46系列圓柱電池、磷酸鐵鋰電池等電池方面的研發(fā)生產(chǎn)最新進展。

中國粉體網(wǎng)訊  近日,在韓國規(guī)模最大的電池展“Inter Battery 2024”上,據(jù)了解,三大韓系電池巨頭競相公布其在固態(tài)電池、鋰硫電池、46系列圓柱電池、磷酸鐵鋰電池、快充電池、無鈷電池等電池方面的研發(fā)生產(chǎn)最新進展。


LG新能源:2030年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)


本次電池展上,LG新能源首次展示了CTP(CelltoPack)技術,采用輕量化的軟包電池,通過減少構成電池組的零件數(shù)量并簡化工藝,可降低電池包的成本,提高能量密度。


圖/LG新能源


同時,LG新能源提到,為了更好地接近主流市場,高電壓中鎳產(chǎn)品是核心,為了降低其成本,要引入干法電極,目前已進入中試批量生產(chǎn)階段。


LG新能源還宣布,公司計劃2030年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn),雖然比其他公司會晚一些,但技術上追求更高的目標。


此外,LG新能源也把鋰硫電池視為下一代電池技術來積極開發(fā),計劃2027年開始投入量產(chǎn)。鋰硫電池成本低且重量也輕,可以大幅提高單位重量的能量密度,能達到現(xiàn)有鋰電池的兩倍水平,可適用于高空飛機和城市航運交通(UAM)等領域,但目前其壽命比較短,尚需要加大開發(fā)力度。



3月10日,LG新能源宣布將與高通合作,為下一代電動汽車開發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)(BMS)診斷解決方案。通過此次合作,LG新能源計劃將其BMS診斷軟件與高通驍龍數(shù)字底盤的特定功能集成,從而開發(fā)更先進的BMS解決方案。


與在低規(guī)格硬件上運行的現(xiàn)有BMS軟件不同,LG新能源提出的解決方案利用高性能驍龍SoC的計算性能,這一改進使得計算力提高80多倍,從而可以實時執(zhí)行更復雜的電池算法,并在無需與服務器通信的情況下實現(xiàn)更多先進的BMS功能。


LG新能源表示,以往的電池診斷算法大多數(shù)是預測,而不是根據(jù)實際電池數(shù)據(jù)提取,其適用性較低,實際使用環(huán)境下可能會出現(xiàn)錯誤。


LG新能源新開發(fā)的技術基于針對10萬輛電動汽車數(shù)據(jù)的交叉分析,以及暴露在真實使用環(huán)境中的1萬多個電池的直接分析,從而獲得了獨特的電池分析算法技術。



三星SDI:全固態(tài)電池將在2027年投入量產(chǎn)


三星SDI在本次電池展上首次公開了其全固態(tài)電池路線圖,將在2027年投入量產(chǎn),能量密度可達900Wh/L,比現(xiàn)有的電池提高了40%左右。


圖/三星SDI


據(jù)了解,三星SDI正在緊鑼密鼓地推進全固態(tài)電池的商業(yè)化,包括2023年已在首爾南部水原市研發(fā)中心建立了一條全固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線,目前正在生產(chǎn)原型樣品。


三星SDI同時宣布,公司46系列的圓柱電池目前已具備量產(chǎn)條件。據(jù)悉,這種46系列的圓柱電池相比現(xiàn)有的21700電池擁有五倍的容量和六倍的功率輸出,代表了下一代電池技術水平。在經(jīng)過量產(chǎn)前的具體準備之后,三星SDI計劃2025年初正式量產(chǎn)。


此外,在快充電池方面,三星SDI計劃到2026年投入量產(chǎn)。該公司研發(fā)的快充電池可以在9分鐘之內(nèi)從8%充電到80%,可行駛600公里,只要充電5分鐘也可以行駛300公里,可滿足大部分駕駛者的需求。



SK On:低溫性能強的磷酸鐵鋰電池將于2026年量產(chǎn)


另一韓系電池巨頭SK On在本次電池展上宣布,其低溫性能強的磷酸鐵鋰電池將在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。除了磷酸鐵鋰電池,該公司同時還在開發(fā)低鈷電池和無鈷電池等來降低成本。


圖/SK On


在快充電池方面,SK On計劃到2030年完成10分鐘快充電池的開發(fā),其中,到2026年實現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航700公里,到2027年則實現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航800公里的目標。這個過程中,電池能量密度也會從目前的720Wh/L會提升到770Wh/L和820Wh/L。


有業(yè)內(nèi)人士告訴電池網(wǎng),根據(jù)SK On的規(guī)劃,該公司到2025年要在全球建設15個電池工廠,產(chǎn)能達到238GWh/年以上。



在裝機量方面,據(jù)韓國研究機構SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2023年,全球登記的電動汽車(EV、PHEV、HEV)電池裝車量約為705.5GWh,同比增長38.6%。其中,三大韓系電池巨頭2023年全球綜合市場份額為23.1%,與2022年同期相比下降了1.6%,但總體使用量仍保持上升趨勢。


其中,2023年,LG新能源以95.8GWh的裝車量排名第三,同比增長33.8%;SK On以34.4GWh的裝車量排名第五,同比增長14.4%;三星SDI以32.6GWh的裝車量排名第七,同比增長36.1%。


2024年1月,全球登記的電動汽車(EV、PHEV、HEV)電池裝車量約為51.5GWh,較去年同期增長60.6%。



2024年1月全球動力電池裝車量TOP10公司中,三大韓系電池巨頭的市場份額合計為20.2%,同比下降4.2個百分點,但三家公司的電池用量均呈現(xiàn)增長。


其中,LG新能源裝車量為5.9GWh,同比增長34.3%,位居第3位;三星SDI裝車量2.5GWh,同比增長44.3%,排名第5位;SK On裝車量2.1GWh,同比增長19.1%,排名第6位。


在業(yè)績方面,2023年,SK On母公司SKInnovation銷售額為77.29萬億韓元,營業(yè)利潤為1.9萬億韓元。與2022年相比,銷售額減少了7,684億韓元,營業(yè)利潤減少了20,134億韓元。LG新能源銷售額達到33.75萬億韓元,營業(yè)利潤為2.16萬億韓元,分別同比增長了31.8%和78.2%。三星SDI銷售額為22.71萬億韓元,營業(yè)利潤為1.63萬億韓元。與2022年相比,三星SDI銷售額增加了2.58萬億韓元,實現(xiàn)了有史以來最高的銷售業(yè)績,但營業(yè)利潤減少1,746億韓元。三星SDI汽車電池業(yè)務銷售額較2022年增長40%,營業(yè)利潤較上年增長93%。


(中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡)

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