中國粉體網(wǎng)訊 近日，在韓國規(guī)模最大的電池展“Inter Battery 2024”上，據(jù)了解，三大韓系電池巨頭競相公布其在固態(tài)電池、鋰硫電池、46系列圓柱電池、磷酸鐵鋰電池、快充電池、無鈷電池等電池方面的研發(fā)生產(chǎn)最新進(jìn)展。
LG新能源：2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)
本次電池展上，LG新能源首次展示了CTP（CelltoPack）技術(shù)，采用輕量化的軟包電池，通過減少構(gòu)成電池組的零件數(shù)量并簡化工藝，可降低電池包的成本，提高能量密度。
圖/LG新能源
同時(shí)，LG新能源提到，為了更好地接近主流市場，高電壓中鎳產(chǎn)品是核心，為了降低其成本，要引入干法電極，目前已進(jìn)入中試批量生產(chǎn)階段。
LG新能源還宣布，公司計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，雖然比其他公司會(huì)晚一些，但技術(shù)上追求更高的目標(biāo)。
此外，LG新能源也把鋰硫電池視為下一代電池技術(shù)來積極開發(fā)，計(jì)劃2027年開始投入量產(chǎn)。鋰硫電池成本低且重量也輕，可以大幅提高單位重量的能量密度，能達(dá)到現(xiàn)有鋰電池的兩倍水平，可適用于高空飛機(jī)和城市航運(yùn)交通（UAM）等領(lǐng)域，但目前其壽命比較短，尚需要加大開發(fā)力度。
3月10日，LG新能源宣布將與高通合作，為下一代電動(dòng)汽車開發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）診斷解決方案。通過此次合作，LG新能源計(jì)劃將其BMS診斷軟件與高通驍龍數(shù)字底盤的特定功能集成，從而開發(fā)更先進(jìn)的BMS解決方案。
與在低規(guī)格硬件上運(yùn)行的現(xiàn)有BMS軟件不同，LG新能源提出的解決方案利用高性能驍龍SoC的計(jì)算性能，這一改進(jìn)使得計(jì)算力提高80多倍，從而可以實(shí)時(shí)執(zhí)行更復(fù)雜的電池算法，并在無需與服務(wù)器通信的情況下實(shí)現(xiàn)更多先進(jìn)的BMS功能。
LG新能源表示，以往的電池診斷算法大多數(shù)是預(yù)測，而不是根據(jù)實(shí)際電池?cái)?shù)據(jù)提取，其適用性較低，實(shí)際使用環(huán)境下可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。
LG新能源新開發(fā)的技術(shù)基于針對10萬輛電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)的交叉分析，以及暴露在真實(shí)使用環(huán)境中的1萬多個(gè)電池的直接分析，從而獲得了獨(dú)特的電池分析算法技術(shù)。
三星SDI：全固態(tài)電池將在2027年投入量產(chǎn)
三星SDI在本次電池展上首次公開了其全固態(tài)電池路線圖，將在2027年投入量產(chǎn)，能量密度可達(dá)900Wh/L，比現(xiàn)有的電池提高了40%左右。
圖/三星SDI
據(jù)了解，三星SDI正在緊鑼密鼓地推進(jìn)全固態(tài)電池的商業(yè)化，包括2023年已在首爾南部水原市研發(fā)中心建立了一條全固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線，目前正在生產(chǎn)原型樣品。
三星SDI同時(shí)宣布，公司46系列的圓柱電池目前已具備量產(chǎn)條件。據(jù)悉，這種46系列的圓柱電池相比現(xiàn)有的21700電池?fù)碛形灞兜娜萘亢土兜墓β瘦敵�，代表了下一代電池技術(shù)水平。在經(jīng)過量產(chǎn)前的具體準(zhǔn)備之后，三星SDI計(jì)劃2025年初正式量產(chǎn)。
此外，在快充電池方面，三星SDI計(jì)劃到2026年投入量產(chǎn)。該公司研發(fā)的快充電池可以在9分鐘之內(nèi)從8%充電到80%，可行駛600公里，只要充電5分鐘也可以行駛300公里，可滿足大部分駕駛者的需求。
SK On：低溫性能強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池將于2026年量產(chǎn)
另一韓系電池巨頭SK On在本次電池展上宣布，其低溫性能強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池將在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。除了磷酸鐵鋰電池，該公司同時(shí)還在開發(fā)低鈷電池和無鈷電池等來降低成本。
圖/SK On
在快充電池方面，SK On計(jì)劃到2030年完成10分鐘快充電池的開發(fā)，其中，到2026年實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航700公里，到2027年則實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航800公里的目標(biāo)。這個(gè)過程中，電池能量密度也會(huì)從目前的720Wh/L會(huì)提升到770Wh/L和820Wh/L。
有業(yè)內(nèi)人士告訴電池網(wǎng)，根據(jù)SK On的規(guī)劃，該公司到2025年要在全球建設(shè)15個(gè)電池工廠，產(chǎn)能達(dá)到238GWh/年以上。
在裝機(jī)量方面，據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球登記的電動(dòng)汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為705.5GWh，同比增長38.6%。其中，三大韓系電池巨頭2023年全球綜合市場份額為23.1%，與2022年同期相比下降了1.6%，但總體使用量仍保持上升趨勢。
其中，2023年，LG新能源以95.8GWh的裝車量排名第三，同比增長33.8%；SK On以34.4GWh的裝車量排名第五，同比增長14.4%；三星SDI以32.6GWh的裝車量排名第七，同比增長36.1%。
2024年1月，全球登記的電動(dòng)汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為51.5GWh，較去年同期增長60.6%。
2024年1月全球動(dòng)力電池裝車量TOP10公司中，三大韓系電池巨頭的市場份額合計(jì)為20.2%，同比下降4.2個(gè)百分點(diǎn)，但三家公司的電池用量均呈現(xiàn)增長。
其中，LG新能源裝車量為5.9GWh，同比增長34.3%，位居第3位；三星SDI裝車量2.5GWh，同比增長44.3%，排名第5位；SK On裝車量2.1GWh，同比增長19.1%，排名第6位。
在業(yè)績方面，2023年，SK On母公司SKInnovation銷售額為77.29萬億韓元，營業(yè)利潤為1.9萬億韓元。與2022年相比，銷售額減少了7,684億韓元，營業(yè)利潤減少了20,134億韓元。LG新能源銷售額達(dá)到33.75萬億韓元，營業(yè)利潤為2.16萬億韓元，分別同比增長了31.8%和78.2%。三星SDI銷售額為22.71萬億韓元，營業(yè)利潤為1.63萬億韓元。與2022年相比，三星SDI銷售額增加了2.58萬億韓元，實(shí)現(xiàn)了有史以來最高的銷售業(yè)績，但營業(yè)利潤減少1,746億韓元。三星SDI汽車電池業(yè)務(wù)銷售額較2022年增長40%，營業(yè)利潤較上年增長93%。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知?jiǎng)h除！
