中國粉體網(wǎng)訊  4月28日，在重慶舉辦的第十六屆國際電池技術(shù)交流會中，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在《車用全固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展》演講中表示：2027年，寧德時代全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)機(jī)會很大。

關(guān)于固態(tài)電池，吳凱表示：“十余年來，我國動力電池行業(yè)已在核心技術(shù)、市場規(guī)模、成本價格方面取得先發(fā)優(yōu)勢。但是我們也注意到消費者對動力電池還有這更高的要求和期待，尋找高能量密度和高安全兼得的動力電池是我們的主要研發(fā)方向，也是一項長期的工作。在各條技術(shù)路線上，全固態(tài)電池具有巨大的潛力，是下一代動力電池重要發(fā)展方向�！�

如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標(biāo)到2027年達(dá)到7-8的水平。吳凱表示，2027年，寧德時代全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)機(jī)會很大，但受成本等因素制約，大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實現(xiàn)。

在上個月的業(yè)績說明會上，寧德時代表示，公司非常重視固態(tài)電池，已經(jīng)進(jìn)行了多年的布局，最近加大了很多投入。寧德時代認(rèn)為，前沿技術(shù)的落地要經(jīng)歷3個路線，即技術(shù)路線、產(chǎn)品路線、商品路線。首先看在技術(shù)上是否成立、能否打通；其次，變成產(chǎn)品之后，在生產(chǎn)制造過程中安全性、可靠性、一致性、質(zhì)量是否能保證；第三，是否能賣出去，因為太貴了可能會賣不動。

在吳凱看來，全固態(tài)電池之所以吸引了全世界的投入，其核心價值在于其能夠在安全底座保證的前提下較大幅度的提升能量密度，幫助動力電池在應(yīng)用中有明顯改善，而其他體系要達(dá)到這樣的效果比較困難。

據(jù)介紹，世界范圍內(nèi)的研究，對固態(tài)電池按照電解質(zhì)區(qū)分，主要是3個路線，聚合物、氧化物和硫化物。

理想的電解質(zhì)需要擁有較好的離子電導(dǎo)率，對高電壓正極、鋰金屬負(fù)極有較好的電化學(xué)穩(wěn)定性，并且制造安全和便捷，當(dāng)然也要兼顧成本的可負(fù)擔(dān)性。吳凱認(rèn)為，目前來看，解決方案進(jìn)展比較快的硫化物路線，率先量產(chǎn)的可行性較大。但他也承認(rèn)，目前我們所研究的路線中，沒有一種電解質(zhì)十全十美，比如聚合物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率和氧化穩(wěn)定性都較差，氧化物電解質(zhì)太堅硬，會導(dǎo)致剛性界面接觸問題。硫化物電解質(zhì)容易與空氣中的水產(chǎn)生有毒氣體，制備工藝復(fù)雜且成本較高。當(dāng)然在各國科學(xué)家的努力下，各個路線都有一些針對性的技術(shù)出來。

最后對于全固態(tài)電池的探討，吳凱表示，全固態(tài)電池是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。具有革命性突破的技術(shù)創(chuàng)新是新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)在動力，全固態(tài)電池的研發(fā)不是1到2、2到3的漸進(jìn)性創(chuàng)新，而是0到1的原創(chuàng)性創(chuàng)新，原創(chuàng)性創(chuàng)新往往擁有很高的勢能，能夠開辟出新的賽道，并對產(chǎn)業(yè)全局產(chǎn)生關(guān)鍵影響。

參考來源：

快科技、澎湃新聞、鋰電通產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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