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冬去春來，花謝花開
眾所周知，在汽車動力電池領域，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是兩大主流，牢牢掌控著大壁“江山”。在2018年之前，磷酸鐵鋰電池憑借安全可靠性和經濟性成為市場一枝獨秀的霸主。
但在將電池包的能量密度及續(xù)航里程作為新能源汽車補貼的主要指標的政策影響下，三元鋰電池從2018年開始超過磷酸鐵鋰電池，占據了半數以上的市場份額。隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢受到關注，疊加磷酸鐵鋰技術進步，2020年開始磷酸鐵鋰在新能源汽車市場回暖，并于2021年電池裝車量超過三元鋰電池。
與此同時，在“帶頭大哥”碳酸鋰的瘋狂影響下，磷酸鐵鋰材料價格連續(xù)幾年一路飆升。從2020年的約3.7萬/噸，躥升至2022年年底的約17萬元/噸歷史高點；然而僅僅半年之后，磷酸鐵鋰價格就驟然暴跌至約7.5萬元/噸，跌幅將近60%。
2023年以來，磷酸鐵鋰材料行業(yè)總體增速明顯放緩，隨著碳酸鋰價格劇烈波動，行業(yè)呈現普遍虧損的狀態(tài)。截至2023年底，磷酸鐵鋰產能合計達到341.7萬噸，整體產能利用率均不足50%。磷酸鐵鋰的價格也由2023年年初16.6萬元/噸下降至年末的4.6萬元/噸，全年下跌72.29%。
據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布的最新數據來看，2024年1—3月，我國動力電池累計裝車量85.2GWh，累計同比增長29.4%。其中，三元電池累計裝車量30.9Wh，占總裝車量36.2%，累計同比增長47.8%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量54.3GWh，占總裝車量63.8%，累計同比增長20.9%。
進入2024年第二季度，磷酸鐵鋰材料價格維穩(wěn)向上運行，4月初至5月初漲幅高達10%，并且隨著市場需求提振，開工率提高，眾多企業(yè)釋放利好消息。其中4月份磷酸鐵鋰產量相關統計約21.03萬噸，環(huán)比3月份增加4.7萬噸，旺季延續(xù)，產銷量創(chuàng)出歷史新高。
出海掘金，“外卷”開啟
一直以來，海外動力電池市場由三元鋰電池主導，但目前，歐美市場車企出于成本問題考慮，正試圖將磷酸鐵鋰電池引入入門級車型以刺激終端市場銷量。
2023年以來，Stellantis、通用汽車、現代汽車、大眾汽車均先后表示考慮使用磷酸鐵鋰電池，并接連進行相關布局；三星SDI、LGES、SK On也接連公布了增設磷酸鐵鋰電池產線的計劃。業(yè)內人士認為，隨著磷酸鐵鋰電池得到國際車企充分認可，其在國際市場中的裝車量占比也將大幅提升。
這對于在磷酸鐵鋰路線上擁有技術優(yōu)勢的中國電池企業(yè)無疑是出海機遇。同時，中國磷酸鐵鋰材料企業(yè)在海外建廠將及時響應下游客戶需求，提高海外市場本地配套能力和提升全球市場競爭力。
2024年4月17日，鋰源（印尼）新能源有限公司磷酸鐵鋰工廠完成建設并正式投產。該項目是我國磷酸鐵鋰正極材料項目“出海”第一單，由位于常州金壇區(qū)的常州鋰源新能源科技有限公司投資建設，印尼鋰源項目位于印尼肯達爾園區(qū)，總投資2.9億美元，磷酸鐵鋰年產能12萬噸。該正極材料可供生產75萬輛續(xù)航400公里以上的電動汽車的動力電池。印尼鋰源是全球首個海外萬噸級規(guī)�；姿徼F鋰正極材料生產基地。
2023年9月，LG新能源曾發(fā)布聲明稱，與華友鈷業(yè)將在摩洛哥合建一座電動汽車電池材料廠，該工廠將于2026年投產，目標是年產5萬噸磷酸鐵鋰材料。LG新能源表示，其摩洛哥工廠生產的磷酸鐵鋰材料將供應北美市場。
技術突破，龍頭示范
在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會媒體日上，寧德時代發(fā)布全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。自2023年8月發(fā)布神行超充電池，到發(fā)布神行PLUS，寧德時代僅用8個月時間，就再次刷新磷酸鐵鋰電池紀錄。
2023年8月，寧德時代發(fā)布的一代神行電池的續(xù)航里程為700公里以上，充電10分鐘，實現400公里續(xù)航。2024年的神行PLUS則將車輛的續(xù)航里程提升到了1000公里級別，快充能力則提高到了充電10分鐘，600公里續(xù)航。
性能提升一步的背后是寧德時代在磷酸鐵鋰電池技術上的不斷突破。以“千公里級”純電續(xù)航為例，根據寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，神行PLUS在正極采用顆粒級配的技術，將每一顆納米顆粒放在適當的位置，實現了超高壓實密度。另外，在負極加入自主研發(fā)的三維蜂巢狀材料，提升了負極的能量密度，并有效控制了充放電時的體積膨脹。為了實現充電速度的飛躍，神行PLUS電池采用了快離子導體包覆、過渡金屬摻雜、新型納米包覆等技術，讓正負極材料間的能量傳輸更為輕松高效。
儲能加碼，未來已來
儲能是新能源發(fā)展的必備基礎設施：以風光為例的可再生資源發(fā)電具有極強的不可控性，為了維持電網供電方和用電方的平衡，保障電網安全，有必要引入儲能作為靈活性調節(jié)資源。傳統的抽水蓄能和新型儲能例如電化學儲能、壓縮空氣儲能等技術百花齊放。
以鋰離子電池為代表的的電化學儲能是新型儲能中目前占比最高的儲能技術。按照正極材料的不同，鋰離子電池儲能可分為磷酸鐵鋰電池儲能和三元鋰電池儲能。其中磷酸鐵鋰電池安全性好、低溫性能好、循環(huán)性能好、成本較低，是我國鋰電池儲能的主要技術路線。
2024年3月22日，廣東省能源局發(fā)布了關于�？松履茉矗ㄖ楹＃﹥δ茈姵兀ㄒ黄冢╉椖抗�(jié)能報告的審查意見。公告中提及該項目的主要建設內容，包括：建設3條鋰離子儲能電池生產線，主要建筑物包括廠房、倉庫、宿舍樓、辦公樓、食堂、門衛(wèi)室等，主要設備包括攪拌機、涂布機、輥壓機、分條機、卷繞機、真空爐烤箱、化成機、分容機等。項目設計年產9GWh磷酸鐵鋰儲能電池。
4月22日，陜西省延安市首個鋰離子電池儲能項目在黃陵縣舉行簽約儀式，該項目由上海潤雅鴻真能源有限公司全資建設，簽約項目位于陜西省黃陵縣高新區(qū)技術產業(yè)園，總建設用地面積60 畝，配置容量為300MW/600MWh的磷酸鐵鋰儲能系統，配套一座330KV升壓站，總投資9億元。
4月據昆山市媒體報道，三一重機股份有限公司6MWh集裝箱式儲能項目實現開工建設，標志著昆山市用戶側儲能技術進入規(guī)模化應用階段。三一重機6MWh集裝箱式儲能項目采用磷酸鐵鋰電池，由2個儲能電池艙、2個PCS交流升壓艙組成。電池單元采用模塊化設計，單個儲能子系統模塊規(guī)模為3.354MWh，包含1套中壓并網開關設備（含一次、二次、通信、自動化等）。
4月29日，江蘇巴達爾能源有限公司10GWh磷酸鐵鋰儲能系統集成項目EPC總承包招標公告發(fā)布，建設規(guī)模：總用地面積約290畝。
5月6日，央企中國能源建設集團有限公司下屬控股企業(yè)中能瑞新（廈門）能源科技有限公司競得同翔高新城2024TG01-G地塊，擬建設年產能30GWh的磷酸鐵鋰儲能電芯生產基地，計劃總投資約81億元，主要生產儲能電芯、電池及系統集成產品等。
參考來源：
[1]中國粉體網：王者歸來？磷酸鐵鋰時代有望在全球回歸，中國企業(yè)主導電池技術
[2]中國粉體網：鋰電正極材料市場大變局
[3]清華探臻科技評論：儲能——新型電力系統的關鍵一環(huán)
[4]上海證券報：寧德時代破紀錄！神行PLUS電池將“上車”
[5]常州日報：新能源出海再提速！常州鋰源印尼工廠投產
[6]中國能源報：磷酸鐵鋰電池海外市場漸“起勢”
（中國粉體網編輯整理/平安）
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