中國粉體網(wǎng)訊  根據(jù)QY Research的統(tǒng)計及預測，2023年全球EV電池導熱膠市場規(guī)模達到了247.48百萬美元，預計2030年將達到937.41百萬美元，年復合增長率（CAGR）為20.56%。

電動汽車電池“熱失控焦慮”

自2008年特斯拉發(fā)布其第一輛全電動汽車--Roadster，如今，電動汽車在全球各地的道路上已經(jīng)隨處可見。2023年，電動汽車已經(jīng)占據(jù)了全球汽車市場的18%市場份額。在全球范圍內(nèi)，電動汽車的銷售量在三年內(nèi)激增了467%，達到創(chuàng)紀錄的近1400萬輛。接下來，電動汽車將在2050年實現(xiàn)零排放的宏偉目標中發(fā)揮核心作用，增長趨勢是極其樂觀的。

然而，電動汽車的發(fā)展始終面臨一些焦慮問題，之前是充電、續(xù)航等里程焦慮，而伴隨著超級快充的發(fā)展，消費者對電動汽車的需求已經(jīng)轉(zhuǎn)向“熱失控”的安全焦慮。

熱失控是電池內(nèi)部出現(xiàn)放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫升速率急劇變化的過熱現(xiàn)象，發(fā)生時通常伴隨著冒煙、起火、爆炸等危害。尤其自2019年寧德時代推出CTP 技術(shù)以來，動力電池往大模組及無模組方向發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯。而大電芯及大模組方案給鋰電池熱管理系統(tǒng)帶來更大的挑戰(zhàn)。

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導熱膠電池熱管理中發(fā)揮著重要作用

常見的電池熱管理中的空冷和液冷這兩種冷卻方式都是先通過導熱將熱量從電池系統(tǒng)傳遞給冷卻管，再通過冷卻管將熱量傳遞到空氣中。為使冷卻管達到最佳的散熱效果，需要在冷卻管和電池之間填充高導熱界面材料，從而排除空氣，減少傳熱熱阻，顯著提升散熱效果。

導熱膠具有易實現(xiàn)自動化涂膠的工藝優(yōu)勢，且具有良好的延展性，能充分填充電芯模組底部與冷卻板表面之間的間隙，同時可均衡電池包的溫度。單體間填充導熱膠較填充空氣更有利于保持溫度一致性，在電池熱管理中，發(fā)揮著重要作用。

從產(chǎn)品類型方面來看，導熱膠可以分為導熱粘接膠，導熱灌封膠，導熱凝膠和其他四大類，其中收入占比最多的是導熱粘接膠。在2023年，導熱粘接膠的收入為148.58百萬美元，預計到2030年導熱粘接膠的收入將達到546.91百萬美元。在2023年，導熱灌封膠的收入為62.20百萬美元，預計到2030年導熱灌封膠的收入將達到246.13百萬美元。

參考來源： QY Research、粉體網(wǎng)

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/山川）

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