中國粉體網(wǎng)訊 近日，浙江省海寧市在北京舉行珠海怡華通投資集團(tuán)有限公司（簡稱：怡華通集團(tuán)）產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目簽約儀式。怡華通集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈5個(gè)項(xiàng)目簽約落戶長安鎮(zhèn)、高新區(qū)，總投資超70億元，包含高能量密度鋰硫固態(tài)電池智能制造項(xiàng)目。
據(jù)了解，該項(xiàng)目為東風(fēng)新能源重卡和非公路寬體自卸車智能制造基地項(xiàng)目，規(guī)劃總用地約358畝，總投資約55億元，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值不低于100億元。作為東風(fēng)新能源重卡和非公路寬體自卸車智能制造基地的產(chǎn)業(yè)鏈配套項(xiàng)目，高能量密度鋰硫固態(tài)電池智能制造、怡華通超級總部基地、奧特自動(dòng)化焊接裝備、高端商用車電驅(qū)智能制造4個(gè)項(xiàng)目同時(shí)簽約。
怡華通集團(tuán)投資版圖涵蓋3家國內(nèi)上市企業(yè)、1家世界級獨(dú)角獸企業(yè)、17家高科技實(shí)體制造業(yè)企業(yè)等。憑借豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和前瞻的戰(zhàn)略眼光，在業(yè)界擁有廣泛贊譽(yù)與高度認(rèn)可。
東風(fēng)特汽是東風(fēng)汽車集團(tuán)的子公司，長期專注于公路客車、物流車、校車、新能源重卡等車型的研發(fā)生產(chǎn)，憑借專業(yè)底盤的技術(shù)優(yōu)勢與現(xiàn)代客車的生產(chǎn)技術(shù)，已發(fā)展壯大成為以東風(fēng)超龍系列產(chǎn)品為主導(dǎo)的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)。
關(guān)于鋰硫固態(tài)電池
鋰硫固態(tài)電池結(jié)合了固態(tài)電解質(zhì)和硫的優(yōu)勢，硫是一種豐富、低成本、全球可獲得的資源，具有高鋰儲存能力。因此，這些電池不僅承諾比當(dāng)前鋰硫電池顯著更高的能量密度，而且還解決了與傳統(tǒng)電池化學(xué)相關(guān)的眾多安全問題。
高能量密度
鋰硫固態(tài)電池利用硫的高理論容量與固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性和安全性相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)鋰硫電池更高的能量密度。硫正極表現(xiàn)出1675mAh g-1的理論比容量，這比鋰硫電池中常用的Li[NixCoyMn(1–x–y)]O2（NCM）正極（274mAh g-1）高出6倍以上。這種高比容量歸功于硫能夠每個(gè)分子（S8）容納多個(gè)鋰離子的能力。當(dāng)與具有3860mAh g-1理論比容量的鋰金屬陽極配對時(shí)，鋰硫固態(tài)電池的全電池配置可以利用兩個(gè)電極的最大潛力。使用固態(tài)電解質(zhì)減輕了傳統(tǒng)鋰硫電池中常見的問題，如枝晶形成和多硫化物穿梭，從而增強(qiáng)了整體電池穩(wěn)定性和循環(huán)壽命。
成本效益
鋰硫固態(tài)電池使用硫復(fù)合材料和鋰金屬作為它們的正極和陽極材料。硫豐富且成本遠(yuǎn)低于鈷或鎳等金屬；因此，鋰硫固態(tài)電池中正極材料的總體成本將大大降低。去年底，美國硫的價(jià)格約為每公噸108美元。與每公噸成本數(shù)千美元的鈷和鎳相比，硫的低成本提供了顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，使硫成為用于成本效益電池的有吸引力的正極材料。然而，開發(fā)和生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)引入了新的成本，這取決于所使用的材料和加工技術(shù)。盡管由于需要新設(shè)備、較低的生產(chǎn)量和更復(fù)雜的制造步驟，初始制造成本可能更高，但規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步應(yīng)逐漸降低這些成本。
固態(tài)電池的長期價(jià)格預(yù)測表明，它們的成本將接近或略高于當(dāng)前鋰硫電池的價(jià)格。在這種情況下，如果鋰硫固態(tài)電池成功商業(yè)化和規(guī)�；�，它們可能會與現(xiàn)有的鋰硫電池在成本上具有競爭力，主要?dú)w功于硫的低成本。盡管由于新的制造工藝和材料（例如，C宿主和固態(tài)電解質(zhì)）導(dǎo)致的初始成本可能更高，但鋰硫固態(tài)電池的好處，如更高的能量密度和改進(jìn)的安全性，可能會降低總成本，使鋰硫固態(tài)電池成為經(jīng)濟(jì)上吸引人的替代品。
增強(qiáng)安全性
安全性是當(dāng)前電池技術(shù)中的一個(gè)重要問題，特別是在電動(dòng)汽車等電動(dòng)移動(dòng)系統(tǒng)中，電池故障可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。目前，鋰硫電池因易燃的液態(tài)電解質(zhì)而存在安全問題，這些電解質(zhì)可能會點(diǎn)燃并引起熱失控。損壞聚合物隔板可能導(dǎo)致短路，引發(fā)快速放熱反應(yīng)，帶來重大火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。由于鋰硫固態(tài)電池包含固態(tài)電解質(zhì)而不是液態(tài)電解質(zhì)，這些風(fēng)險(xiǎn)可以顯著降低。固態(tài)電解質(zhì)不燃且對枝晶引起的短路具有抵抗力，即使使用鋰金屬陽極；因此，電池安全性顯著提高。
盡管鋰硫固態(tài)電池具有明顯的優(yōu)勢，但它們的發(fā)展面臨幾個(gè)挑戰(zhàn)。比如硫的導(dǎo)電性差、多硫化物的穿梭效應(yīng)以及電極的穩(wěn)定性等問題依然有待解決。為推動(dòng)鋰硫固態(tài)電池技術(shù)改進(jìn)，提升性能指數(shù)，未來的研究方向主要聚焦以下幾方面：
①持續(xù)優(yōu)化鋰、硫化鋰等正極材料的設(shè)計(jì)，提高硫及硫化物的利用率和穩(wěn)定性；
②繼續(xù)健全硫化物固態(tài)電解質(zhì)體系，滿足鋰硫固態(tài)電池的特殊需求；
③保持加強(qiáng)隔膜的研究，提高其對多硫化物的阻隔性能；
④深入建立健全鋰硫固態(tài)電池全生命周期管理機(jī)制，動(dòng)態(tài)提供研究數(shù)據(jù)和理論指導(dǎo)，以保障電池性能提升；
⑤加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作模式，加速鋰硫固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。
參考來源：
海寧發(fā)布、和君咨詢、科學(xué)電池網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)公開信息等
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
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