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自燃事件一直是各大電動車車企和制造商揮之不去的陰影。蔚來和特斯拉的電動汽車就相繼發(fā)生了自燃，燒掉的不僅是汽車還有消費者們對汽車品牌的信心，以及對未來電動汽車發(fā)展的期盼。

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蔚來特斯拉雙雙“火”了一把

2019年4月21日晚，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。

兩大品牌在相隔一天內(nèi)“相約”自燃，實在是把新能源汽車是否安全可信任的問題推上了風(fēng)口浪尖。而汽車們想“火”一把的心也都蠢蠢欲動。

2019年5月16日，上海嘉定區(qū)安禮路附近的一臺蔚來ES8汽車自燃。

6月27日，蔚來官方表示將對部分電動車型進行召回。可令人大跌眼鏡的是，在召回當(dāng)天下午，石家莊又出現(xiàn)了蔚來ES8自燃事件。

這一連串的火燒掉了消費者的信任和信心，也讓大家不禁發(fā)出疑問，電動汽車到底要怎么辦？特斯拉和蔚來也接連發(fā)出了聲明。

甩鍋和查無此因哪個更可惡？

6月28日當(dāng)天，特斯拉也對4月21日發(fā)生的自燃事件發(fā)布調(diào)查聲明。調(diào)查稱，在對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)的大量深入分析后，汽車系統(tǒng)沒有缺陷，初步判斷可能是車輛前部的單個電池模組故障引起的。

蔚來在發(fā)表事件調(diào)查結(jié)果聲明的同時，還發(fā)出了召回聲明，拋開對自燃事件的事故原因有甩鍋的嫌疑不說，這樣的態(tài)度還算是比較良心的。

而隔壁的特斯拉，態(tài)度冷淡到不行。不僅沒有給出事故的具體原因也沒有誠懇的道歉態(tài)度。甚至宣稱電池包安全系統(tǒng)按照設(shè)計預(yù)期可以將火控制在電池的特定模組中，事故發(fā)生時車內(nèi)人員有安全離開的時間。

看到這里，小編真的要怒摔桌子了，將火控在特定電池模組內(nèi)？這能夠掩蓋汽車自燃的事實嗎？？？車內(nèi)人員有安全離開的時間？車主買車是拿來自燃考驗自己能不能安全逃出生天的？？？再者你自燃的時候考慮過旁邊過其他汽車的感受嗎？

電池技術(shù)是破局關(guān)鍵

其實兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，電動車自燃原因總繞不過電池這個核心項。業(yè)內(nèi)專家表示其實，電池自身存在局限或者電池由于碰撞、泡水等都可能發(fā)生自燃。電動車的自燃事件頻繁發(fā)生引起的將會是整個行業(yè)的恐慌，強化電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究勢在必行。

在福建省對外推介的影片中，寧德時代被譽為“為新能源汽車裝上心臟”的企業(yè)。作為國內(nèi)領(lǐng)先的新能源開發(fā)企業(yè)，寧德時代的業(yè)務(wù)范圍貫穿整個電池產(chǎn)業(yè)鏈，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收等各項核心技術(shù)。建成了國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池和儲能系統(tǒng)研發(fā)制造基地。

而比亞迪則奉行將核心技術(shù)掌握在自己手上的原則，打破國外技術(shù)和專利，成為了國內(nèi)首家實現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產(chǎn)、也是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。憑借著獨一無二的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪成為了當(dāng)之無愧的國內(nèi)電動車品牌領(lǐng)軍者。

面對新能源汽車時代的逐步逼近，所有的車企都在迎接著挑戰(zhàn)。有的企業(yè)選擇專注研發(fā)技術(shù)一如寧德時代，有的選擇縱向發(fā)展、包攬從新能源汽車技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)、銷售的整個產(chǎn)業(yè)鏈，一如比亞迪，有的選擇了銷售電動汽車，比如蔚來和特斯拉。但是態(tài)度決定高度這句話在汽車圈同樣適用，上文提到的蔚來和特斯拉在同一時間對自燃事件的不同態(tài)度就很能說明問題。只有用不斷專研新技術(shù)的精神、對消費者負責(zé)的高度責(zé)任感和跟隨時代走的敏銳性才能夠不被市場和消費者所拋棄。