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一、前言

新能源蓬勃發(fā)展，鋰離子電池出現(xiàn)了多元化的材料電池，鎳鈷錳三元鋰電池，簡(jiǎn)稱為三元鋰電池，具有較高的能量密度，以及較大的充放電倍率，這使得它成為了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的重要選擇之一，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供可靠的動(dòng)力支持，滿足車輛的行駛需求。其次三元鋰電池在過(guò)充、過(guò)放、高溫等情況下可能會(huì)發(fā)生熱失控，從而引發(fā)安全事故。

為了更好的了解三元鋰電池的宏觀表現(xiàn)，通過(guò)三元鋰電池在終端的應(yīng)用，用我司YPZ-110電芯原位膨脹測(cè)試系統(tǒng)對(duì)電池在不同力的受壓的膨脹對(duì)比，本設(shè)備搭載高精度厚度傳感器，可以精確測(cè)試電池在受壓下的充放電的膨脹和收縮量。

二、使用設(shè)備

YPZ-110電芯原位膨脹測(cè)試系統(tǒng)

三、測(cè)試參數(shù)信息：

電芯：2.5Ah的NCM電池；

尺寸：70*55*5mm；

電池外觀：如右圖

電池工步流程；

測(cè)試流程：

1、 把該電池滿放；

2、 設(shè)置設(shè)備恒壓力10kg、50kg、100kg和150kg四個(gè)參數(shù)；

3、 每個(gè)恒壓力均測(cè)試一次以上的電池工步流程；

4、 對(duì)比測(cè)試中采集到的厚度變化曲線；

四、測(cè)試數(shù)據(jù)與分析：

    如下圖曲線所示：電池在4種不同的壓力受壓下，對(duì)應(yīng)的膨脹和收縮的曲線也不同，受壓小，如10kg下，電池的厚度膨脹量曲線整體趨勢(shì)是緩慢上升的，這個(gè)比較符合電池的在充放電過(guò)程中容量會(huì)不斷變小，效率無(wú)法100%的基理一致；當(dāng)受壓的力大于等于50KG，電池的厚度膨脹量曲線整體趨勢(shì)是下降的，這種情況可能與施加壓力限制正負(fù)極材料充放電過(guò)程中晶體結(jié)構(gòu)變化有關(guān)。

如下兩個(gè)表格，第2圈容量基本不變，維持在2.58Ah左右，效率也都是99.5%以上；這時(shí)比較第2圈的放電收縮，收縮量大?。?0kg<50kg<100kg<150kg；說(shuō)明受壓的力越大，NCM電池的膨脹收縮大；

五、結(jié)果：

    本次測(cè)試對(duì)比只是為了拋轉(zhuǎn)引玉，雖只是簡(jiǎn)單一些結(jié)論，但還是需要深入的測(cè)試和分析，如受壓的力更大后，是否膨脹和收縮量會(huì)保持一定？整體的膨脹曲線趨勢(shì)下降是否是靜置過(guò)短引起的？我司的膨脹測(cè)試系統(tǒng)可以進(jìn)行一步的測(cè)試；