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 產(chǎn)品名稱(chēng)：鋰電池正負(fù)極材料氣力輸送專(zhuān)用全襯陶瓷球閥

閥體材質(zhì)：不銹鋼SS304

球體材質(zhì)：氧化鋯陶瓷

閥座材質(zhì)：99%氧化鋁陶瓷

閥體內(nèi)襯：99%氧化鋁陶瓷

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)標(biāo)/美標(biāo)/日標(biāo)

結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度：GB/T 12221, ASME B16.10, JIS B2220或根據(jù)客戶(hù)要求

端連接方式：法蘭

驅(qū)動(dòng)方式：氣動(dòng)

密封等級(jí)：0泄露, FCI 70-2 VI級(jí)

鋰電池三元材料氣力輸送

正極材料是鋰電池中*為關(guān)鍵的原材料，正負(fù)極材料是決定動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵。正極材料主要影響鋰離子電池能量密度、安全性、循環(huán)壽命等性能。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達(dá)40%左右，所以其成本也直接決定電池成本的高低。

鋰離子電池分為多種技術(shù)路線(xiàn)，其中主流的技術(shù)路線(xiàn)包括鈷酸鋰(LCO)、錳酸鋰(LMO),鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)、鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)和磷酸鐵鋰(LFP)。

目前，市場(chǎng)上主流新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長(zhǎng)的循環(huán)壽命、極好的安全性能、較好的高溫性能和相對(duì)低廉的價(jià)格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達(dá)到鈷酸鋰的水平，目前是市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時(shí)其產(chǎn)品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。

新能源汽車(chē)產(chǎn)量大幅提升，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求快速增長(zhǎng)，作為動(dòng)力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長(zhǎng)迅速。研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到3.24萬(wàn)噸和3.65萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)131.4%和72.2%。2016年中國(guó)磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到5.3萬(wàn)噸和5.2萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)63.58%和45.21%。

隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢(shì)的高鎳三元材料電池被市場(chǎng)普遍看好，成為眾多動(dòng)力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)。

三元正極材料，以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元復(fù)合正極材料。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環(huán)性能好，熱穩(wěn)定性好，而且錳、鎳價(jià)格都比鈷低，可大大降低材料的成本，是一種理想的鋰離子電池正極材料。

1.錳

1)質(zhì)堅(jiān)而脆

2)密度7.44克/立方厘米

錳比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時(shí)，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。

錳比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。

2.鈷

1）比重8.9

2）比較硬而脆

3）鈷是鐵磁性的

鈷比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時(shí)，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。

鈷比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。

3.鎳

1）比重8.9

2）比較硬而脆

3）鎳是鐵磁性的

鎳比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時(shí)，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。

鎳比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。

三元材料都是磨削性非常強(qiáng)的物料，其氣力輸送一定要注意其防止其磨損。

而且因?yàn)殇囯姵氐奶厥庖?，正?fù)極材料不中能含有鐵銅鋅等雜質(zhì)，尤其不能有二價(jià)鐵存在，否則會(huì)影響電池的性能和壽命。博藝歐全內(nèi)襯陶瓷球閥，通道材質(zhì)均為結(jié)構(gòu)陶瓷材料，無(wú)鐵銅鋅等金屬雜質(zhì)，不會(huì)污染介質(zhì)，是目前鋰電池正負(fù)極材料氣力輸送系統(tǒng)*理想的閥門(mén)類(lèi)型。