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德國科尼紹集團(tuán)專注BMS檢測核心技術(shù)，為中國新能源汽車發(fā)展保駕護(hù)航

近年來，隨著新能源汽車普及率不斷上升，以及世界上很多國家陸續(xù)頒布燃油車停用時間表，使得新能源汽車投資和關(guān)注熱度****。

同時，新能源汽車的電池性能以及安全性表現(xiàn)成為大家關(guān)心的問題，而且制約了很多國產(chǎn)廠家的發(fā)展。電動汽車自燃，虛假續(xù)航里程等事件頻頻發(fā)生。歸根到底就是BMS的研究以及檢測相關(guān)技術(shù)未能及時發(fā)展。

BMS， （Battery Management System）電池管理系統(tǒng)，是新能源汽車動力電池系統(tǒng)的重要組成部分。首先它檢測收集并計算了電池的實時狀態(tài)情況，并根據(jù)檢測值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的連接與斷開；其次，它可以將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報給整車控制器和接收控制器的指令，與其他系統(tǒng)協(xié)作控制車輛。BMS，電芯類型不一樣，對管理系統(tǒng)的要求也并不相同。因此， BMS作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，能夠監(jiān)控電池組及各電池芯的運行狀態(tài)，能夠有效預(yù)防電池組自燃，如果遇到緊急情況提前對駕駛員作出突發(fā)事件預(yù)警，可有效預(yù)防事故發(fā)生，保障車輛以及駕駛員安全。

德國科尼紹集團(tuán)Comemso位于德國斯圖加特企業(yè)工業(yè)中心，是戴姆勒和寶馬等知名車企的重要合作伙伴，客戶遍布世界知名新能源汽車企業(yè)。在多年以前已經(jīng)掌握和**BMS檢測技術(shù)的發(fā)展，為BMS HIL仿真提供全套解決方案和硬件支持。在中國，富瑞博國際與德國科尼紹集團(tuán)深度合作，負(fù)責(zé)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的所有銷售工作。

Comemso提供的HIL系統(tǒng)組成包括以下部分：

BMS硬件在環(huán)仿真測試系統(tǒng)主要為測試BMS的控制算法、功能驗證、故障診斷等提供良好的閉環(huán)測試環(huán)境。通過HIL仿真測試系統(tǒng)可以快速開發(fā)和驗證BMS的控制功能和診斷功能，盡早發(fā)現(xiàn)BMS 產(chǎn)品在設(shè)計和開發(fā)過程中存在的各種缺陷，不斷完善和提高BMS產(chǎn)品的功能和性能。電池電芯模擬器電池芯模擬器可精準(zhǔn)模擬鋰離子電池芯，于可靠安全的環(huán)境下取代電池芯，測試電池管理單元(BMU) 或子系統(tǒng)的電池芯量測單元(CSC)，適合應(yīng)用于電動汽車及儲能電池相關(guān)的領(lǐng)域。

一、HIL仿真測試

HIL 仿真測試為電子控制單元（ECU）的控制算法及功能開發(fā)提供了良好的閉環(huán)測試環(huán)境，為產(chǎn)品全方位驗證提供有效支持。通過 HIL 仿真測試系統(tǒng)可以快速驗證ECU控制功能，提早排除可能存在的故障，完善所設(shè)計開發(fā)的系統(tǒng)產(chǎn)品。汽車制造商應(yīng)對增長的 ECU測試需求的**途徑是高效地創(chuàng)建測試和自動化執(zhí)行測試。HIL仿真測試作為一種可行的測試手段，可以在“虛擬車輛”中對控制器進(jìn)行大量測試，而無需真實的車輛。HIL測試系統(tǒng)可模擬駕駛員、車輛及其工作環(huán)境，因而是自動測試 ECU 的一種理想實驗室工具。

HIL 仿真測試手段的優(yōu)勢：

l可進(jìn)行極限或危險條件下的 ECU 測試，而不會對人員或車輛造成危害，保證了測試的安全性；

l快速模擬/重現(xiàn)復(fù)雜的故障模式（包括電氣故障、信號不合理等），提高 ECU 的復(fù)雜診斷功能的測試覆蓋率；

l可模擬整車環(huán)境，實現(xiàn)多 ECU 的集成測試，同時驗證總線功能和整車系統(tǒng)行為，以降低測試工作的重復(fù)投入；

l通過測試案例設(shè)計，可實現(xiàn)自動化測試，提高測試工作效率；

l通過測試案例的持續(xù)積累和改進(jìn)，形成 ECU 相關(guān)知識沉淀，便于更好地進(jìn)行 ECU 設(shè)計和功能驗證。

二、BMS系統(tǒng)測試

電池管理系統(tǒng)(BMS)的功能應(yīng)當(dāng)包括電池基本保護(hù)功能、電池均衡功能、電池儲備能量測算功能、電池自檢和故障診斷、網(wǎng)絡(luò)通信功能。

l基本保護(hù)功能

電池管理系統(tǒng)BMS 的基本保護(hù)功能主要包含了以下6大部分功能：過壓保護(hù)功能（OV）；低壓保護(hù)功能（UV）；高溫保護(hù)功能（OT）；低溫保護(hù)功能（UT）；過流保護(hù)功能（OC）；短路保護(hù)功能（SC）。

l均衡功能

單體電池參數(shù)的不一致會對電池組的使用產(chǎn)生嚴(yán)重影響，尤其是串聯(lián)電池組，串聯(lián)電池組可用容量僅由電池組中*小容量電池的容量決定。因此，為了克服單體電池的不一致性對電池組造成的嚴(yán)重影響，在電池實際的充放電過程中，需要采用一定的均衡控制算法和策略使得每一個單體電池的容量和對外特性保持一致，提高電池組的性能和使用壽命。

lSOC 測算功能

作為電池管理系統(tǒng)的功能，電池能量儲備的測算功能是必不可少的。電池可以看作一個復(fù)雜的非線性系統(tǒng)。影響電池容量有內(nèi)部及外部諸多因素，包括電池溫度、電池壽命、電池內(nèi)阻和放電率等。因此，對SOC的估算難度可想而知，而如何驗證SOC測量的算法準(zhǔn)確性是BMS HIL系統(tǒng)的一大測試重點和難點。

l故障診斷和報警功能

電池管理系統(tǒng)BMS必須具備完整的系統(tǒng)自檢、故障存儲和顯示功能功能。無論電池處在充電、放電時，還是停車休眠時，任一電池的電壓、電流和溫度超過設(shè)定的限值，電池管理系統(tǒng)(BMS)都應(yīng)能發(fā)出聲、光警報，并輸出報警信息，自動控制調(diào)節(jié)充、放電或切斷電路。

l網(wǎng)絡(luò)通信功能

作為純電力或者混合動力汽車核心控制器之一的BMS系統(tǒng)，需要和整車其它控制器進(jìn)行實時和大量的數(shù)據(jù)交互，因此，CAN網(wǎng)絡(luò)通信功能是其必須具備的主要功能之一。

三、德國Comemso BMS測試系統(tǒng)硬件平臺

BMS－HIL系統(tǒng)主要由三部分組成：硬件平臺、實驗管理軟件和實時軟件模型。

德國Comemso BMS測試系統(tǒng)硬件方案包括如下：

l仿真高精度的單體電池的電壓信號，可實現(xiàn)高壓電池組的電壓模擬

l內(nèi)置電子負(fù)載，并具備高精度電流采集功能，可實現(xiàn)BMS的主動及被動均衡測試

l提供電池包溫度傳感器信號的模擬

l提供高壓系統(tǒng)的絕緣電阻仿真

l可選電池單體故障注入功能，包括：輸出短路、輸出開路、串聯(lián)在一起的通道間開路、采樣線開路、對低壓線路短路等

四、電池電芯模擬器

l電池芯模擬器可精準(zhǔn)模擬鋰離子電池芯，于可靠安全的環(huán)境下取

l代電池芯，測試電池管理單元(BMU) 或子系統(tǒng)的電池芯量測單元(CSC)，適合應(yīng)用于電動汽車及儲能電池相關(guān)的領(lǐng)域。德國科尼紹Comemso BCS 電池電芯模擬器允許您在電芯級別上測試電池管理系統(tǒng)，具有高精度和高動態(tài)性。這種虛擬電池單元的電氣仿真使您能夠?qū)崿F(xiàn) BMS 的安全，可重復(fù)和全自動測試。電池模擬器是 BMS 測試系統(tǒng)的核心。、

l該產(chǎn)品獲得2013年德國巴登-符騰堡州工業(yè)創(chuàng)新設(shè)計大獎

l靈活的電壓源和電流負(fù)載調(diào)整

l電池電芯模擬器的通用功能特點

使用德國科尼紹comemsoBCS電池電芯模擬器可以對 BMS 進(jìn)行高精度功能測試。每個電池都有一個電子負(fù)載，可用于主動和被動平衡。這個恒定電流吸收器可以產(chǎn)生高達(dá)4.5A的電流(取決于所選的功能)。即使在3米長的電纜上， comemsoBCS電池電芯模擬器也能直接在 BMS 測試對象上提供所有精度。

故障模擬和電流測量

每個單元提供故障模擬，用于產(chǎn)生短路，電纜斷裂和極性變化(反極性)。每個單元輸出還包括高精度電流測量系統(tǒng)。這種市場創(chuàng)新使 BCS 能夠檢測平衡電流以及每個電池的漏電流，例在一個關(guān)閉的 BMS。這樣，可以快速分析整個電池模塊的深度放電。通過集成的庫侖測量，可以驗證每個電池的平衡過程。comemsoBCS結(jié)合了高精度電池單元仿真和高分辨率測量技術(shù)以及擴(kuò)展的驗證功能。通過 CAN 或EtherCAT進(jìn)行通信，即使在> 120個電池時也能進(jìn)行高性能測量和高動態(tài)控制。

每個單元的集成故障模擬

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