品級：
白度＞93制作方法：
自主開發(fā)設(shè)計配方主成分含量：
≥99%存儲條件：
密封存放于室內(nèi)陰涼、通風、干燥處。密度：
定制純度：
99%莫氏硬度：
9顏色：
白色目數(shù)：
0.4-140um
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本系列產(chǎn)品規(guī)格：0.8W/(m.K)至4.1W/(m.K)全覆蓋
聚氨酯導熱凝膠、粘接膠是以聚氨酯基膠復合導熱填料制成。其固化后抗拉、抗撕裂強度好、耐候性好、耐水解性好的優(yōu)點，是能承受較大動負荷、靜負荷并能長期使用的粘接膠，同時能夠滿足各種工況的傳熱需求。
產(chǎn)品特點：
吸油值低，填充性好，可高比例填充
易形成高效的導熱通路，導熱效率高
純度高、絕緣性佳、穩(wěn)定性好
良好的操作性
聚氨酯導熱凝膠、粘接膠用導熱粉體DCN系列主要性能指標
適用于制作8W/m·K~13W/m·K不同性能要求的凝膠等。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的“電動化、輕量化、智能化”是技術(shù)發(fā)展的主要方向。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車主要是增加了三電系統(tǒng)，其中動力電池，高散熱、輕量化設(shè)計是主流。公司根據(jù)市場需求已開發(fā)出多種用于新能源汽
2022-08-30
按照客戶的要求一個滿意的導熱墊片是匯聚高導熱、低模量、工藝簡易，理論上這三大要素同時滿足，但是在實際生產(chǎn)中，能達到高導熱的這條已是披荊斬棘。高導熱系數(shù)的13瓦導熱硅膠墊片、13瓦導熱凝膠
2022-10-14
新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項目，為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響，政府相關(guān)部門也出臺了一系列補貼與優(yōu)惠政策；作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池，它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽
2022-10-14
普通高導熱硅膠片的揮發(fā)份大（一般大于0.3%） ，在高清安防監(jiān)控設(shè)備等長期高溫環(huán)境的應(yīng)用中，易揮發(fā)出較多的小分子，物質(zhì)凝結(jié)在鏡頭或電路板上，造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
DCS-3000E 3W環(huán)氧樹脂灌封膠導熱粉 DCS-1507 1.5W灌封膠導熱粉 DCS-2006D 2W低成本灌封膠導熱粉 DCS-2006D 2W低成本灌封膠導熱粉 DCS-2500 2.5W灌封膠導熱粉 DCS-3001D 3W灌封膠導熱粉 DCS-4000H 4W灌封膠導熱粉 DCF-1200HQ DCF-6007BT DCF-6500R 
1. 核心應(yīng)用場景球形氧化鋁在新能源汽車電池系統(tǒng)中主要應(yīng)用于熱界面材料（TIM）和導熱膠/灌封膠，具體包括以下場景： 電池模組散熱：作為導熱填料，用于電池模組與散
聚酰亞胺（PI）膜因其優(yōu)異的耐高溫性、絕緣性和機械性能，廣泛應(yīng)用于電子、航空航天等領(lǐng)域。氧化鋁粉作為高導熱、高絕緣的無機填料，常被用于改性PI樹脂以提升其綜合
一、技術(shù)壁壘：從原料到工藝的“護城河”球形氧化鋁的制備涉及高溫熔融噴射、精密分級等復雜工藝，其核心壁壘在于： 工藝門檻高：需將普通氧化鋁原料在超2000℃高溫下
3.0W/（m·K）組份縮合型硅膠要高導熱、粒徑小優(yōu)異擠出性，導熱材料領(lǐng)域長期深陷「死亡三角」困局——高導熱系數(shù)、低加工粘度、強力學性能三者難以兼得。傳統(tǒng)方案為提升導熱性能
一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機非金屬材料，廣泛應(yīng)用于陶瓷、電子、化工、冶金等領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展，氧化鋁的應(yīng)用范圍不斷拓寬，市場需求持續(xù)增長。在導熱材料領(lǐng)域，氧化鋁以其優(yōu)異的導熱性能、
一、概述 單晶氧化鋁和普通氧化鋁是兩種常見的氧化鋁材料，它們在成分純度、生產(chǎn)工藝、性能及應(yīng)用領(lǐng)域等方面存在顯著差異。本文將重點探討單晶氧化鋁與普通氧
DCN-U系列 聚氨酯凝膠用導填料的工作原理介紹？DCN-U系列 聚氨酯凝膠用導填料的使用方法？DCN-U系列 聚氨酯凝膠用導填料多少錢一臺？DCN-U系列 聚氨酯凝膠用導填料使用的注意事項DCN-U系列 聚氨酯凝膠用導填料的說明書有嗎？DCN-U系列 聚氨酯凝膠用導填料的操作規(guī)程有嗎？DCN-U系列 聚氨酯凝膠用導填料的報價含票含運費嗎？DCN-U系列 聚氨酯凝膠用導填料有現(xiàn)貨嗎？DCN-U系列 聚氨酯凝膠用導填料包安裝嗎？
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