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DCF-8000B品牌
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一、產(chǎn)品核心參數(shù)與技術(shù)特性
導(dǎo)熱性能
導(dǎo)熱系數(shù):7.85 W/m·K,接近8W/m·K的行業(yè)高導(dǎo)熱標(biāo)準(zhǔn) 。通過高比例填充導(dǎo)熱粉體(如氧化鋁、氮化硼等),優(yōu)化填料粒徑分布與表面改性技術(shù),形成高效導(dǎo)熱網(wǎng)絡(luò)。
填料與硅油配比:在300cP乙烯基硅油中填充32份粉體(油粉比約1:32),高填充量確保導(dǎo)熱路徑密集,同時通過改性技術(shù)提升粉體與硅油的相容性,避免粘度激增 。
硬度與厚度控制
硬度:Shore 00 30,適合低應(yīng)力環(huán)境,壓縮性好,貼合界面減少接觸熱阻。
厚度:可實現(xiàn)0.3mm超薄設(shè)計,滿足小型化電子設(shè)備(如手機芯片、微型散熱模塊)的裝配需求,同時避免因過薄導(dǎo)致的機械強度不足 。
工藝穩(wěn)定性
采用湘潭儀器(如DRE-III導(dǎo)熱系數(shù)測試儀)進行性能檢測,確保導(dǎo)熱系數(shù)、熱阻等參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn) 。
通過特殊表面處理技術(shù)(如包覆改性),減少粉體團聚和滲油率,提升長期穩(wěn)定性 。
在300cP乙烯基硅油中填充32份粉體(油粉比約1:32),高填充量確保導(dǎo)熱路徑密集,同時通過改性技術(shù)提升粉體與硅油的相容性,避免粘度激增 。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車的“電動化、輕量化、智能化”是技術(shù)發(fā)展的主要方向。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車主要是增加了三電系統(tǒng),其中動力電池,高散熱、輕量化設(shè)計是主流。公司根據(jù)市場需求已開發(fā)出多種用于新能源汽
2022-08-30
按照客戶的要求一個滿意的導(dǎo)熱墊片是匯聚高導(dǎo)熱、低模量、工藝簡易,理論上這三大要素同時滿足,但是在實際生產(chǎn)中,能達到高導(dǎo)熱的這條已是披荊斬棘。高導(dǎo)熱系數(shù)的13瓦導(dǎo)熱硅膠墊片、13瓦導(dǎo)熱凝膠
2022-10-14
新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項目,為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響,政府相關(guān)部門也出臺了一系列補貼與優(yōu)惠政策;作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池,它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽
2022-10-14
普通高導(dǎo)熱硅膠片的揮發(fā)份大(一般大于0.3%) ,在高清安防監(jiān)控設(shè)備等長期高溫環(huán)境的應(yīng)用中,易揮發(fā)出較多的小分子,物質(zhì)凝結(jié)在鏡頭或電路板上,造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
1. 核心應(yīng)用場景球形氧化鋁在新能源汽車電池系統(tǒng)中主要應(yīng)用于熱界面材料(TIM)和導(dǎo)熱膠/灌封膠,具體包括以下場景: 電池模組散熱:作為導(dǎo)熱填料,用于電池模組與散
聚酰亞胺(PI)膜因其優(yōu)異的耐高溫性、絕緣性和機械性能,廣泛應(yīng)用于電子、航空航天等領(lǐng)域。氧化鋁粉作為高導(dǎo)熱、高絕緣的無機填料,常被用于改性PI樹脂以提升其綜合
一、技術(shù)壁壘:從原料到工藝的“護城河”球形氧化鋁的制備涉及高溫熔融噴射、精密分級等復(fù)雜工藝,其核心壁壘在于: 工藝門檻高:需將普通氧化鋁原料在超2000℃高溫下
3.0W/(m·K)組份縮合型硅膠要高導(dǎo)熱、粒徑小優(yōu)異擠出性,導(dǎo)熱材料領(lǐng)域長期深陷「死亡三角」困局——高導(dǎo)熱系數(shù)、低加工粘度、強力學(xué)性能三者難以兼得。傳統(tǒng)方案為提升導(dǎo)熱性能
一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機非金屬材料,廣泛應(yīng)用于陶瓷、電子、化工、冶金等領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展,氧化鋁的應(yīng)用范圍不斷拓寬,市場需求持續(xù)增長。在導(dǎo)熱材料領(lǐng)域,氧化鋁以其優(yōu)異的導(dǎo)熱性能、
一、概述 單晶氧化鋁和普通氧化鋁是兩種常見的氧化鋁材料,它們在成分純度、生產(chǎn)工藝、性能及應(yīng)用領(lǐng)域等方面存在顯著差異。本文將重點探討單晶氧化鋁與普通氧